“济青高速要收30年 山东高速称正商讨处理方案”

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经记者尚希从北京出发

随着五部门合作开展的道路非法资金回收活动，越来越多的资金回收超额道路开始“上浮”。

前一天( 6月15日)，《每日经济信息》对被曝光超额部分的山东济南黄河大桥进行了调查。 据悉，山东高速公路股份有限公司(以下简称山东高速股份)经营着收钱公路和桥梁业务，共为“五路四桥”。 其中，济南至青岛的高速公路“济青高速”经营期最长，共30年，于2029年11月到期。

无独有偶，根据国家审计署2008年发布的《18省市收款公路建设运营管理情况鉴定调查结果》，33.8亿元的济南投资青岛高速公路，收回投资，合理回报的收款年限为12.65年，但批准的收款年限为12.65亿元

一位山东高速股份的工作人员告诉记者，目前山东省交通厅和企业内部正在积极研究这些路段的处理方案，并将在处理方案公布后与本报取得联系。

在批准了之前的规定之后

昨天( 6月16日)，《每日经济信息》记者再次与山东高速股取得联系。 关于济青高速收款超支的问题，该工作人员告诉记者，在国务院制定相关规定之前，济青高速和黄河大桥的收款专利权已经交通部批准。

1999年，根据交通部《济南至青岛高速公路等路桥关于夺金权经营期限的批复》文件，自本公司(山东高速股份)成立之日起，济南高速、泰曲公路、济南黄河大桥、滨州大桥及平阴大桥30年、26年及后3年 经营期限届满，企业延续申请未经批准的，不得对上述路桥征收车辆通行费。

国务院发布的《收钱公路管理条例》是2004年。 山东高速股份相关负责人在之前接受媒体采访时也表示，根据《法不溯既往》的大致情况，省政府的授权在前，《收钱公路管理条例》在后，授权比较有效，山东高速持有省物价局颁发的收钱许可证。

《每日经济信息》记者在调查中发现，这种情况不是个案。 京石高速、京津塘高速公路、京通高速都有这样的问题。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在接受《每日经济信息》记者采访时表示，当时国家的政策是希望吸引社会各种投资参与公路建设，但由于这一时期估算的交通量比较少，预计的交通量也不够，大多采用延长收款年限的方法进行应对

汪鸣还说:“但是，2003年、2004年国内轿车井喷式增加后，交通量发生了巨大变化。 从投资的角度来看，这些企业只能说押宝抵押是正确的。 如果当时没有这些投资就建不了路。 相反，如果出现损失，这些公司会得到补偿吗？ ”

政府的回购是唯一的方案吗？

在采访中，上述山东高速股的工作人员告诉记者，目前山东省交通厅和企业内部正在积极研究这些链接的处理方案，处理方案公布后，将与本报联系。

此前，山东高速股份的一位负责人在接受媒体采访时表示，“按照规定，企业还有6年的经营权。 2009年，我们建议济南市政府通过回购或资产交换的方法收回黄河大桥的经营权，但不一致。 ”这位负责人说，黄河大桥收钱是有根据的，是合理合法的。 要取消收钱，只能用政府的回购来处理。

“我们现在也在等待如何协调处理。 我相信会得到让大家满意的结果。 ’这位员工告诉记者。 随后，《每日经济信息》记者联系山东省交通厅政治处相关负责人，该负责人告诉记者，黄河大桥收款问题反响确实很大，从这个角度看，也应该暂停收款。 “最近，我们也在研究内部管辖区的收款问题。 过期、超限、非法入账的区域将借此机会进行彻底清查。 ”

负责人表示，包括收款年限长达30年的济青高速在内，同样不应该收款这么久。 “但是，这些路段不属于公路局管辖，所以我们也只能通过向省政府建议的方法要求取消过期的路段。 ”

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