“环评争议：铁路部门和环保部门存分歧”

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5月30日，山东省环境保护厅一位相关人士向《每日经济信息》记者表示，除了噪音外，胶济铁路客运专线还需要维修的是铁路两侧30米以内的建筑物没有拆除。

目前何玉银所在的通济花园6号楼距离铁路外轨道中心线22米。 在此之前，国家环境保护部环审[2006]99号文件《关于批准铁路胶济线增建四线工程环境影响报告书》第一条第四款明确规定:“30米以内的声敏感目标应当与工程征地和城市规划建设搬迁相联系。”

胶济铁路客运专线工程环境影响报告书称，铁路与通济花园6号楼距离原为50米，客运专线开通后，线路与通济花园家最近的距离为37米。

“现实情况是，到我们6号楼的距离只有22米。 ”何玉银表示，经多方咨询，得知该工程开工时没有工程建设规划许可证，手续存在严重问题。

据上述环境保护厅人士介绍，对这个问题，铁道部和环境保护部之间也有不同的看法。 铁道部认为他们只负责拆除征地红线范围内的地方，但环保部门出台了铁路30米以内的地方全部由建设单位负责的规定。

环境保护部环境工程判断中心研究员于敬文表示，“高铁外侧轨道中心线以外的30米属于工程拆迁范围，必须拆除相关建筑物。 在30米到200米的范围内，噪音的影响会变大。 例如，可以用商店取代现有的住宅。 ”。是否强制替换，需要看环境评估报告的结果。

“铁路系统自行编制环境评价报告，也不允许环境评价机构和设计机构相同。 ”于敬文说。

于敬文说，“铁路的环境评估全部由铁道部系统进行。 一院、二院、三院、四院都是具有甲级考核资格的设计院。 ”

2008年12月21日，胶济铁路客运专线被采用，但工程配套建设的环境保护设施未向环境保护部申请验收。

何玉银说:“胶济客运专线开通已有两年多，但搬迁问题至今未落实。 6号楼的居民每天都感受到3级地震，一些居民家的壁画和吊灯摇晃了。 ”

《每日经济信息》记者表示，楼宇基因频繁振动已受损，目前通济花园6号楼出现多处裂缝。

2009年8月，受环境保护部委托，山东省环境监测总站曾对比调查淄博市通济花园、临淄区辛城居委会4号楼部分居民反映的胶济铁路列车噪声、振动严重干扰等问题。

山东省环保署有关人士表示，“由于线索多、解决麻烦，胶济铁路客运专线由铁道部和山东共同出资建设。 为此，设立并运营了专业的企业胶济铁路客运专线有限责任企业。 ”。