“两高铁部件晋企估值或大幅提升”

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记者张雨

昨日(受12月8日(第七届世界高铁大会在北京召开的影响，高铁概念提振了各航线板块，再次成为市场讨论的焦点。

但是，当中国南车、中国北车成为热门话题时，一些机构投资者认为高速列车的主要零部件——高速车轮对的制造商，太原重工600169，收盘价18.56元]和晋西车轴[60006元] 国际标准出台后等待迎来高速发展机会

资料显示，目前我国正在建设的高速铁路项目所需的高速铁路轴承和车轮全部依赖进口。 这不是国内公司的核心技术问题，而是因为国内高铁车轮对产品没有过去的运行记录，国家相关部委还没有制定相应的领域标准。 这是因为没有向国内公司发出生产许可。 以太原重工、晋西车轴为首的国内公司，主要按照欧洲高速铁路的相关标准进行研究开发，经过这几年的资金投入和技术积累，从技术方面已经能够满足相关要求。 如果这个市场开放，相关企业很快就会实现进口替代，迎来高速发展的机会。

《每日经济信息》记者致电太原重工董秘办公室，相关负责人表示:“目前高速车轮对的技术问题由于前期研发积累，250km/h、350km/h的高速车轮陈列。 试验样品符合欧洲相关标准的要求，但企业不具备批量生产符合标准的产品的能力”。 该负责人还表示，铁道部根据欧美发达国家的领域标准制定我国的标准，符合标准的公司颁发许可证，可以走进口替代的道路。

两晋企业将是最大的受益者

]太原重工已经闻到了高铁的“香味”，今年4月 预计年产10万根高速车轴的生产能力将形成，企业将新获得20.12亿元的收入。

一位长期跟踪高铁相关企业研究的领域拆船师告诉记者，如果国内公司的产品能够顺利实现进口替代，毛利率一定会超过目前的一般车轮对。 按国外公司毛利率30%水平计算，太原重工高速列车车轴项目有望实现产后6亿元的毛利润。 另外，高速车轮对于属于高速铁路的消耗品，需要在约2~3年内进行更换。 因为这个项目会大幅提高企业的评价额空之间。 另一方面，东方证券在最近的研究报纸中，也对太原重工提出了“买入”的评级。

关于另一家专门研究列车车轴的公司晋西车轴，上述分解师告诉记者，如果铁道部标准制定，最先受益的将是晋西车轴。 因为该企业在研发和生产能力方面已经得到保证，太原重工要实现批量生产，预计在完成一定的增资后，相关项目建设将顺利完成，到年底可能陆续达到生产。

另外，据相关知情人士介绍，山西省政府积极带动太原重工和晋西车轴的合作。 在巩固这两家企业原有技术、市场特点的基础上，实现“1+1大于2”的快速发展模式，晋西车轴开发车轴，太原重工主要生产车轮，完成车轮对组合。 这种方法得到了两家企业的积极回应。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码