“时隔7年，中国造船业再度反超韩国成全球第一！韩媒哀叹：拱手让出冠军宝座”

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说起韩国的支柱产业，由于三星电子、现代汽车、起亚汽车等有名的公司的存在，电子和汽车制造业最为人所知。 但是，许多人日常接触不到的造船业，也是韩国最重要的经济支柱之一。

韩国有三家造船公司:大宇造船、三星重工和现代重工。 而且，这三家造船公司长期排名世界前三。

但是，由于油价持续下降，新造船的诉求减弱，三大船企的损失增加，盈利能力也将持续恶化。 然后，年结束时，韩国媒体感叹道:

韩国把造船业冠军的宝座让给了中国。

海外网12月8日援引韩国媒体的报道称，截至去年11月，中国造船业全年新增订单量超过韩国，位居世界第一。

据韩国“亚洲经济”称，根据英国造船海运拆解机构克拉克森8日公布的数据，年，造船新增订单量首位为中国( 713万修正总吨)，韩国和日本分别为574万修正总吨和182万修正总吨，排在第2、3位 中国的市场份额达到36.3%，比韩国( 29.4% )高出近7个百分点。

另一方面，仅从11月来看，当月全球造船新增订单量为140万修正总吨，中国以91万修正总吨的新增订单量排名第一，意大利( 31万)、韩国) 8万)，日本紧随其后。

对于这样的数据，韩国媒体叹息说，离年底还有一点时间，但从目前的形势来看，今年的韩国有可能在年后、时隔7年将年度造船订单量冠军的宝座拱手让给中国。

中国造船业的突飞猛进给韩国带来了切肤之痛。 今年8月，法国达飞海运集团与中国两家造船企业签署建设意向书，订单包括9艘2.2万teu级超大型集装箱船，每艘成本最高达到1.6亿美元(人民币约10亿元)，总订单额约96亿元。

这次的订单大战，是围绕史上最大规模的集装箱船的订单，备受瞩目。 韩国造船业本来战胜了获得这个订单，但没想到订单被中国夺走了。

现代重工业企业、三星重工业企业、大宇造船海洋企业等韩国三大造船企业参加了这次订单竞争，韩国业界也曾预测现代重工业企业有望获得订单。

韩国现代重工业企业船舶营业总部常务余容华在8月1日举行的业绩介绍会上也表示，“企业在过去(年)与法国海运企业单独谈判，取得了大型集装箱船的订单，双方之间保持着良好的关系，相信这次一定会收到订单。”

但是，结果打破了韩国企业的期待。

对此，据韩国媒体报道，造船和海运领域的景气终于恢复，对于难得一见的超大型船只的建设订单，被中国夺走了生意，韩国造船领域普遍感到“切肤之痛”。

目前，中国的高铁、火箭、卫星已经取代袜子、玩具、手机等，成为中国制造的新标志。 中国也正在悄然成为海上大国，这体现在中国的集装箱运输量、造船生产能力、港口数量、吞吐量等多个方面。

据英国《金融时报》报道，今年1月，航运咨询企业德鲁( drewry )的数据显示，中国航运企业的集装箱运输量已经超过哪个国家。 年，中国前五大航运企业控制着世界前20大航运企业经营的集装箱运输的18%，排名第二的是丹麦，后者拥有世界最大的集装箱航运集团maersk line。

▲图片来源:照片网

根据《经济参考报》今年3月的报道，工信部公布的最新数据显示，全年我国造船三大指标市场份额整体居世界领先地位，造船完工量、新订单量、手持订单量分别为全球市场份额的35.6%、65.2%、43.9%

从集装箱港口数量来看，据英国《金融时报》调查，截至2009年，全球前50大集装箱港口中，约有三分之二是来自中国的投资或多或少，年比例仅为五分之一左右。

根据海事贸易数据专门机构劳力士信息( Lloyd’slist intelligence )的数据，这些港口办理集装箱的数量占世界的比例从去年的42%上升到了67%。 如果只计算中国港口运营商直接办理的集装箱数量，中国的特征水平会下降，但依然很明显。

根据德鲁的数据，世界前十大港口运营商中，中国公司手中的集装箱数量占总量的39%，几乎是排名第二的国家港口运营商的两倍。

▲世界集装箱港口十佳(数据源:劳斯信息(劳斯信息) ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

从港口、码头到浩瀚的大洋，中国公司的身影随处可见。 但是，在繁荣的背后，我们也有很多烦恼。

年以来，世界造船业冷酷异常。 韩国造船业遭遇“断崖式下跌”，韩国最大的航运公司韩进海运破产，日本造船业的复兴之路也由来已久。 因为大环境不好，中国也必然会受到影响。

去年，我国造船业的三个指标都不是自以为是，都大幅下跌。 领域低迷，熔盛重工、明德重工等知名造船公司陷入泥沼。

造船业本来应该是“脱产能”的重要阵地，但现在“僵尸”船企“僵死”与解决过剩产能的矛盾越来越突出。 我国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，将年产8000万载重吨的产能削减到年末的6500万载重吨，但仍然存在无效产能。 业界估计，我国至少需要去除近2000万吨的造船能力。

航运公司的日子也同样不好过。 据兴业证券统计，国内航运上市公司年净利润为54亿元，其中中远海控一家亏损99亿元。 虽然这种情况在今年一季度有所好转( 16亿元的利润)，但与规模较大的收益相比效率不够，在天吃饭的不自然局面还没有被完全打破。

经王嘉琦