“南通太平洋企业自救失败破产清算 造船业寒冬中加速洗牌”

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每当记者调查道坤时

继明德重工破产清算后，江苏南通再现船舶公司破产。

8月19日，春和集团有限企业对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限企业破产清算的公告》。 南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称太平洋企业)表示，持续亏损已被供应商提交法院破产清算。 公告称，由于整个领域下跌、海外投资亏损、银行放贷等原因，企业现金流枯竭，有即将断裂的危险。

在业内人士看来，太平洋企业的破产清算只是目前船舶领域低迷行情的缩影。

拆船商表示，中国船舶业迄今增长过快，目前产能过剩，同时6成以上集中在散货船等低附加值船舶上。 淘汰落后产能，加速领域洗牌是必然面临的问题，意味着短期内无法改变造船业的寒冬。

●去年的自助失败

资料显示，太平洋企业是春和集团的子公司，春和集团有船舶产业、海洋工程、资源投资和远洋物流四大板块，除太平洋企业外，还包括江苏太平洋造船集团股份有限公司企业、宁波春和投资开发有限企业等8家子公司，造船业占企业的重要部分。

太平洋企业最终破产的原因，与春季和集团4亿元的短融违约有关。 据公布，春和集团于去年5月14日发行首期短期融资券15春季和cp001，金额4亿元，期限1年，利率7.95%。 按照约定，今年5月15日进行了本息兑付，总额为4.318亿元，但5月16日，春和集团宣布15春季和cp001无法偿还债务，正式违约。

对此，春和集团解释称，由于整个领域下跌、海外投资损失、银行放贷等原因，企业现金流枯竭，很快有断裂的危险。 在今年3月9日发布的公告中也表示，截至当时，企业共欠债约1047万元。

为了扭转太平洋企业的局面，去年8月，春和集团向中集安瑞科( 000039，sz )转让了南通太平洋海工股。 但是，今年6月1日晚，中集安瑞科宣布中止收购太平洋企业的股权。 中止收购的理由是，太平洋企业的净资产与判断时有很大不同。 然后，结束了提供给它的15亿元贷款。

打算通过出售股票打开赤字局面的太平洋企业，结果由于造船业经营环境恶化，业绩持续赤字，被供应商提交法院破产清算。 因此，春季和集团在公告中表示，太平洋企业破产清算将对集团后续偿债能力产生不利影响，并且，为了最大限度地保护债券持有人的利益，企业积极寻求其他还款来源以筹集变卖资金。

对此，太平洋企业相关负责人对《每日经济信息》记者表示:“银行放贷严重，最终导致企业资金链断裂破产清算，到今天的情况也无法接受，但不能轻易改变。”

●造船业“寒冬”持续

在造船省江苏省，太平洋企业的破产只是一个缩影。

年8月，民营造船公司融盛重工宣布，中期业绩损失扩大至30.61亿元后，将进入重组进程，但至今仍无确定信息。

此后，年3月，位于江苏靖江的大型民营造船公司东方重工向法院申请破产重整。 同样在3月，中国最大的外资造船公司stx大连造船被法院裁定破产清算，债务规模为240亿元。 同年7月31日，法院裁定明德重工破产清算。

年来，造船公司的破产情况愈演愈烈。

今年5月，位于舟山的3家船企中，中船重工船业有限企业、中船重工装备有限企业、舟山旭华金属材料有限企业破产，面向全社会招聘了重整投资者。 根据法院的文件，初步估计船业企业等3家企业的负债约为17亿元，账面资产约为6.7亿元。

根据中国船舶工业领域协会最近公布的数据，1~7月，全国造船完成1920万吨，比去年同期减少15.4%。 接到新船订单后为1768万载重吨，比去年同期增长26.2%。 7月底，手持船舶订单为11728万载重吨，比去年同期下降14.2%，比年末下降4.7%。

根据上述数据，同期，船舶领域94家积分监控公司主要业务收入1660亿元，比去年同期减少4%，利润总额25亿元，比去年同期下降26.5%，公司经济效益比去年同期下降。

对此，中国船舶领域协会拆船师宋冬明向《每日经济信息》记者表示，中国船舶领域面临的问题是，目前生产能力过快，同时中国造船业6成以上集中在散货船等低附加值船舶上，结构性生产能力过剩突出

“淘汰落后产能，加速领域洗牌，是当前船舶领域必然面临的问题，意味着短期内无法改变造船业的寒冬。 另外，据说在本来订单不足的情况下，很多船舶公司由于资金问题不能按时提交订单，海外订单相继取消，对本来就动荡不安的船舶公司来说冲击很大，现在的状况不太好。 ”