“打响“中国制造” 中车拿下美国地铁最大单”

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◎经过记者李卓

今年两会，李克强总理在《政府实务报告》中三次提到高速铁路，四次提到铁路。 话音刚落，中国中车( 601766，sh ) )获得了美国历史上最大的地铁订单。

美国时间3月9日(北京时间3月10日凌晨)，芝加哥交通管理局( cta )通过官网正式宣布，中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆购买项目。 该目标数量为846辆车，目标金额为13.09亿美元(根据3月10日的汇率，约为85.27亿元)

《每日经济信息》记者表示，这是中国第二次高端装备登陆美国市场，也是迄今为止中国向发达国家出口的最大地铁车辆订单。 更引起世界媒体关注的是，据外信报道，中国中车提出的报价为13亿1000万美元，比同行业其他公司的庞巴迪低2亿2600万美元。 庞巴迪从2009年开始每年向cta交付714辆500系地铁车辆，中车中标可谓“虎口夺食”。

第一辆车辆预计在2019年交付

《每日经济信息》记者从中国中车获悉，此次招标从年开始，招标目标将用于更换芝加哥地铁线路上的旧车辆。 此次中标的联合体由中国中车下属控股公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司及其全资子公司中国南车美国有限责任企业组成。

据悉，芝加哥拥有美国第二大公共交通系统，地铁系统历史悠久，自1947年开始运营，目前运营8条全长170公里的路线。 中标后，业主决定先颁发400辆，在今后几年内陆续颁发446辆。 车辆将根据美国标准设计。 然后，项目开始后，中国的中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装，第一批车辆将于2019年交付。

针对中国中车此次成功打败庞巴迪一事，业内人士向记者表示，打倒庞巴迪除了最重要的价格因素外，还包括中国技术先进性、安全性、丰富的运营管理经验。 这是近几年李克强总理在各种场合对中国高铁的特点进行种种阐述后，从外部概括的“高铁三论”。 技术论、价值论、运营论。

值得注意的是，中国的装备制造“价格低、性价比高”，但未必是亏本生意。 这是因为中国在人力和材料价格上具有天然的特点，加之中国大规模的高速铁路建设使得建设造价变薄。 英国广播企业在《中国的高铁革命》的报道中引用了数据称，中国的高铁建设价格不到其他国家的2/3。

打响中国制金字企业品牌

有趣的是，在今年的两会上，李克强总理在政府的实务报告中强调，要推进装备进军海外，打造中国制造的金字企业品牌。 中国的中车连续两次在美国面向世界的招标中获胜，中国制造无疑是打响金字企业品牌的良好开端。

据说这是“中国制造”的地铁第二次登陆美国市场。 年10月，美国波士顿曾向中国北车购买284辆、41亿元的地铁车辆。 这标志着中国轨道交通装备出口经过从零部件到整车、从中低端产品到高端产品、从欠发达市场到发达市场的三大转变，终于登上了世界一流市场的舞台。

对于未来的美国市场，以在地铁中标为契机打开的市场机会也非常大。 美国是世界上最大的铁路大国，有23万公里的铁路网。 但是，美国铁路机车车辆老化普遍严重，亟需更新。 目前，美国至少计划了纽约—波士顿、纽约—华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡—休斯顿、沙漠高铁等近10条高铁线路， 那个世界第一，布满全国的铁路网一直对机车车辆提出旺盛的控诉。

为此，《每日经济信息》记者表示，中国的中车从今年下半年开始全面开展美国企业的品牌宣传。 另外，年9月，中国中车接到波士顿地铁车辆订单后，正式在美国建立了制造基地。 这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。

放眼世界，华创证券拆解师李佳预计，~年仅墨西哥、俄罗斯、墨西哥、泰国等地的高铁投资规模就超过3000亿元，其中车辆购入金额超过600亿元。 这将使铁路装备产业链良好，整车和核心零部件制造商受益。

业内人士表示，中国的中车此次中标，无疑是自身产品、技术综合实力过硬的表现。 但是，目前的国际竞争形势多而杂，企业仍然要做好长时间攻防战的准备。 事实上，中国的高级装备“走出去”总是不顺利。 迄今为止，中国企业在墨西哥高铁项目中遭遇的“黑天鹅”并非案例。 因此，未来需要在国际市场上进行激烈的角逐，逐一发挥自己的特点，并时刻观察和控制风险。