“瀚星通航一飞行员仅飞过3.5小时 离职被索赔150万”

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资料图(图片来自吉林汉星集团官网) )。

最近，卷入了国内首架私人飞机“4s店”——珠海瀚星通用汽车空有限公司(以下简称瀚星通航)的麻烦。 9月，飞机、汽车、机库等资产低价出现在淘宝网司法拍卖平台，被告知破产。 最近，又有媒体曝光汉星通航飞行员辞职纠纷。

瀚星通航飞行员赵冰(化名)在年4月接受训练后，获得了固定翼商用执照，但很少驾驶飞机上天。 短短三个半小时的飞行时间，还是为瀚星通航安排的改造训练。 薪资待遇问题和企业之间产生了争论，拿到驾照的赵冰并没有就此开始“华丽的飞行员生活”，而是走了漫长的离职维权之路。

由于职业的特殊性，飞行员的离职和跳槽往往比其他领域困难得多。 但是，与快速发展稳定的民航不同，通航飞行员面临着更加混乱、不自然的领域快速发展的现状。

进入公司只有3.5个小时

赵冰已经一年多没飞行了。 他在汉星通航的飞行时间总共只有三个半小时。 是汉星通航安排的改造训练。

年8月，赵冰进入汉星通航，与企业签订20年劳动合同，于年7月进入某航空学校培训，年4月获得固定翼商用执照。 但是，获得驾照的赵冰没有开始正常飞行，反而因为工资问题与汉星通航发生了争论，于年8月离开了企业。

瀚星通航给赵冰开出的工资是8000元，加上基本工资200元/小时的飞行小时补助，“瀚星的飞行补助从来没有兑现过。 ”赵冰告诉记者，这一工资标准远远低于领域内20万元至30万元的薪酬水平。

据了解，飞行员的工资收入由基本工资和飞行小时费构成，但根据工作类型的不同，小时费为数百至千元。 深圳一家通航公司的飞行员告诉记者，飞行员的收入主要来自时间费，如果工资不跳就很少。 “但是，虽然也要根据企业提供的保障，但通常情况下，少的一方一个月要支付几十个小时的保障费等补偿时间费。 ”

瀚星开航后，赵冰向珠海市金湾区劳动人事争议仲裁委员会提出仲裁申请，要求企业返还取得执照的保证金10万元，并在就业中发放拖欠的工资，出具转会说明书。 瀚星通航提出，赵冰因违反劳动合同约定，要求赔偿三倍培训费用144万元和培训期间各项费用3万多元。

瀚星通航人事部余佳悦对《每日经济信息》记者表示，企业为赵冰考取驾照提交航空学校的培训费用为48万元，赵冰一毕业就要求企业那么高的工资不符合领域标准。

另一名熟悉瀚星通航的飞行员告诉记者，企业培养职业飞行员需要投入50万元以上的资金。 如果这50万元全部由企业负担的话，签订的应该是终身制的合同。 “因为企业是花钱培养员工的，所以员工不可能一分钱都不拿出就‘离职’。”

但是，由于违约金数额不得超过用人单位提供的实际培训费用，珠海劳动仲裁委员会不支持企业巨额索赔要求，扣除已支付的10万元保证金和工资，最终裁定赵冰支付公司违约金36万多元。 “如果发现新员工，将赔偿违约金。 ”赵冰说，他在第二次仲裁申请中要求解除汉星通航和劳动关系，归还扣押的飞行许可证，协助转移相关文件。

余佳悦对记者说，企业为赵冰发行了辞职说明书。 说明书上写着虽然还没有支付违约金，但是劳动关系已经解除了。 “他(赵冰)现在希望不支付违约金，出具没有经济纠纷的说明书，这是我们不能接受的。 ”关于被拘留的飞行许可证，余佳悦表示，向民航局提交了飞行许可证，“民航局规定，通过劳动仲裁等方法解除劳动关系的飞行员必须在民航局保管执照和飞行记录，直到飞行员发现新企业。”

据悉，目前赵冰已向法院提起诉讼，正在等待一审判决。

就航飞行员不能飞行

今年9月，汉星开工的飞机、汽车、机库等资产以低价出现在淘宝网司法拍卖平台，被告知企业破产。 相关负责人在《每日经济信息》中回答说，企业没有停止营业，还谈不上破产。 由于企业原股东经营理念的不同，两名股东决定退出，企业正在重组。 重组结束后，明年就能正常运营了。

公开资料显示，汉星通航成立于年，是中国民航局批准的甲类通用航空空公司，是国内第一家民用飞机固定基地运营商，设有飞机和直升机销售中心、飞机维修和维护中心、飞行运营中心、飞行俱乐部等，其母

余佳悦告诉记者，汉星通航目前的首要业务是航空器主机，也有一些个人娱乐体验飞行的业务，“目前飞行时数少，企业没有盈利，但不保证今后飞行时数不会增加。”

据悉，民航局将为工农林业作业、飞行训练和紧急救援提供作业补贴，工作量稍大的公司也可通过补贴获利。

民航局的年空专项资金预算案中，汉星通航获得的补贴总额为12万元，为驾照补贴，无作业补贴。

在主基地珠海以外，与汉星通航签署了许多合作框架协议。 资料显示，去年，汉星通航分别与安阳市汤阴县、芜湖市无为县签署了空产业快速发展框架协定。 另外，瀚星集团计划在10年内在国内建设40个fbo (固定运营基地)和10个环球机场。

通航市场的前景

赵冰的遭遇也从侧面反映出通航飞行员培养投入大，流失也大的不自然。

“获得驾照后，作为新手飞行员，还没有通航作业的资格，需要积累一定的飞行时数。 》中国民航科学技术研究院通用电气空室许东松博士对记者表示，不同通航公司对训练量的要求不同，“中信海直、南航珠直这样的大公司对机长的要求很高。 每年飞行量很大，所以有条件让飞行员进行越来越多的训练，晋升为副机长、机长。 ”。

但是，有些通航公司每年的工作量完全不足以满足飞行员培训升级的要求。 由于大多数在通航公司持有商用执照，经过一定培训的飞行员为了保障飞行时间和收入，打算跳槽到更稳定的运输航空空企业。

在飞行员培养机制方面，许东松告诉记者，每年国内航空学校飞行员培养能力约2000多人，但其中大部分流向运输航空空。

从通航市场层面来看，近年来资本对通航产业的投资热情日益高涨，通航公司的数量也迅速增加。 据悉，年运营中的通航公司有239家，比去年增加了50家，被批准建设的公司有188家，比去年增加了15家。

许东松表示，通航公司的建设期限将从过去的两年延长到三年。 “过去曾要求获准建设的通航公司在2年内获得运营许可，但去年开始修改，3年内放宽了时间。 最终文件还没下，但我觉得快到了。 ”

“通航公司的建设需要很多前期投资，如果两年内得不到运营许可，前期投资就会白费。 作出这项修改也是为了促进领域的健康快速发展。 ”许东松说。

按照规定，拟建设的公司至少需要2架航空空机，1架航空空机至少配备1名飞行员，到2024年我国通航空机数量将达到1万架以上

可以预见，未来人们周围将出现更多驾驶“小飞机”的飞行员。