“快的打车再获6亿美元融资 BAT三巨头分别撑腰补贴大战难熄火”

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经记者陶力从上海出发

尽管争论不断，大量热钱仍涌向移动网络的移动平台。

昨日( 1月15日)，快打车政府证实，该公司完成6亿美元的d轮融资，软银集团获得投资，阿里巴巴和老虎基金也参与了此次投资。 但是，三家公司的具体投资比例尚未公布。

出租车司机代表董事兼首席执行官吕传伟表示，新融资将帮助企业继续在技术和产品创新上进行巨大投资，巩固和扩大现有市场地位。 该公司副总裁李敏则向《每日经济信息》记者透露，这笔融资将主要用于专用车业务的快速发展，构建更全面的移动平台。

正好一个月后，同行的竞争对手滴滴打车和uber进行了大规模融资。 滴滴打车融资7亿多美元，主要投资者包括腾讯、新加坡投资企业淡马锡和俄罗斯投资企业dstglobal。 uber与另一大百度公司建立了战术合作关系。

一位参加较早融资的创立者认为，单从竞争格局来说，较早的时候滴滴将在补贴战争中继续战斗。 不同的是，顾客从补贴中培养了聘用专车和租车的习性，这将成为出租车软件们最终的中心利益点。

想早点走向国际

记者表示，截至目前，出租车提供的服务覆盖了包括香港在内的国内358个城市。 那年下半年推出的1号专车服务，目前涵盖了56个城市。

根据易观国际最新数据，高速出租车在国内出租车软件市场占有54.4%的份额，居领域第一位。 此外，高速出租车也是香港地区唯一与多家国际巨头竞争的国产出租车软件。

李敏表示，高速出租车在香港市场也占据领域第一位，市场份额超过30%，企业计划加速国际化进程。

快出租车创立于年5月，年12月，快出租车获得阿里、阿米巴基金天使轮投资； 年4月获得阿里巴巴、经纬创投共计1000万美元的a轮融资； 年初，阿里、新天域等4个机构将投资约1亿2000万美元完成B轮融资； 年10月，老虎基金获得投资，蚂蚁和投资获得2亿美元以上的c轮融资。

软银投资出租车软件不是第一个例子。 年10月，软银与印度出租车运营应用anitechnologies现有股东共同投资2亿1000万美元，担任投资方。 之后的12月，软银以2亿5000万美元投资东南亚出租车应用grabtaxi，成为东南亚网络领域最大的投资。

grabtaxi联合创始人briancu曾向媒体公开表示，软银希望建立全球出租车app联盟，合作可能包括新闻共享和跨平台预订。

软银副会长nikesharora表示，短短两年间，高速出租车已成长为中国出租车软件领域的主导者。 “由于自身拥有优秀的团队和较强的执行力，我们相信较早的出租车运营业务将来会有很大的发展。 ”

分析师表示，此次软银投资较早，有可能与此前投资的两家企业合作，在全球范围内直接与uber竞争。

根据解体的消息，在电信业务上起源于日本的软银，在投资了众多优秀的网络公司后，希望将下一个目标指向以快速出租车为代表的车载网络，通过被用于出租车而形成联盟，对抗在世界范围内诞生于美国的uber

事实上，在包括香港在内的中国市场，高速出租车在与uber的竞争中保持着绝对的领先地位。 美国科技网站cnet等也表示，uber在中国面临着快速打车的激烈竞争。

风险和机会并存

一旦建立库存市场，使用出租车的软件在出租车出行方面已经饱和，市场结构已经稳定。 拥有无限增量的专车市场似乎更有想象力空之间，也有很多租车企业参与。

与业界想象的不同，乘坐出租车的软件会在出租车补贴战中消失，我以为领域会平稳快速发展。 但是，今年下半年推出专用车辆服务后，20元至100元的各种优惠券大量发放给顾客的出租车专用软件，例如在1号专用车辆注册的情况下，首次绑定信用卡即可获得60元面额的代金券。 滴滴专用车辆和车辆容易提供的优惠券也同样是大公司。

由此可见，这“烧钱”比前一轮更胜一筹。 李敏坦言，与高端旅行者的诉求相比，专车服务首要的是提供差异化服务。 “这个行业的盈利模式非常清晰，只要有订单，对我们来说就是现金流。 如果这种情况迅速发展，企业整体的利益就会发生变化。 ”

这几天，虽然专车服务是否合法的争论很热烈，但交通部的态度也明确了专车市场的形势。 交通部表示，目前，各类“专车”软件通过互联网平台整合租赁车，根据乘客意愿通过第三方劳务企业提供司机服务，是一种创新的服务模式。 此外，还禁止私家车进入平台参与经营。

交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》近日发表，建议加强手机召回等新型服务模式的规范管理，鼓励多元化预约车服务的快速发展。 推进出租车领域的企业化、集约化经营、员工制管理，进一步形成平稳有序的领域需求表达和权益保障机制。

这意味着拥有稀有租车牌照的租车企业将成为抢手资源。 网络分析师表示，更多的竞争对手加入了专车服务，面临着比打车软件时代更严峻的挑战。 “一方面证明了这一领域有前景，另一方面由于缺乏领域规范，这些企业面临着一定的风险。 ”