“终止7年合作 青岛港日照港将“贴身近战””

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经记者彭菲出生于山东

7年前，梦想双赢的青岛港和日照港在集装箱业务方面携手合作。 现在，和这个对象的婚姻没能摆脱“七年之痒”的诅咒。

《每日经济信息》记者从日照港( 600017、sh )方面获悉，经日照港集团同意后，青岛港方面将转让所持日照日蓝集装箱码头有限企业)以下日蓝码头) 50%的股权。

成立于2007年的日青码头，主要从事集装箱装卸业务。 青岛港集团有关人士表示，在港口码头，日青码头是青岛港和日照港唯一的合资项目。 日照港相关人士表示，日照港曾经希望借助青岛港的实力，给日照港集装箱业务带来一定的快速发展，但微利的经营状况让双方选择分道扬镳。

一位山东地区的经济研究者表示，从合作方面来说，每个港口都各有各的心，特别是在办理同类业务时，竞争终究是不可缺少的，这才是双方分开的根结。 值得观察的是，为了防止省内港口之间的内部矛盾，在制定港航快速发展战术时，山东提出了“以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼”的方向。

但一位资深港口人士指出，各方都希望合作共赢，但现实并不理想。 此次青岛港方面退出日青码头，无疑意味着山东省内统一港口业协调快速发展的目标面临着比想象中更大的困难。

7年的合作结束了

元旦过后，青岛港集团员工的微信上传出了日青码头股权转让的消息。 实际上，青岛港持有的日青码头50%的股份在原日前已经“陈列”在架子上。 据青岛产权交易所消息，年12月30日，青岛港集团上市企业青岛港( 06198，hk )有意转让日青码头50%的股权，挂牌金额6.39亿元。

接受《每日经济信息》记者采访的日照港人士表示，日照港集团拥有日青码头其他50%的股权，因此此次转让前得到了日照港方面的同意。

据采访，日青码头成立于2007年。 在许多山东省内地域经济研究者的记忆中，日青码头曾被认为是青岛港和日照港的标志性合作项目。 那时，完成亿吨大港行列的日照港野心渐渐暴露出来。 首先要与青岛港合作，弥补自身的不足，然后与青岛港分道扬镳，剥夺地区话语权。

2007年上半年，也是青岛港最艰难的时期。 作为青岛港的老对手，天津港和大连港当时正在国家授权建设保税港区。 并且，受青岛市政府建设“万国码头”的构想影响，青岛港连续5年建成了无海岸线的新码头。 青岛港离开青岛，急于寻找新的战术伙伴。 于是，青岛港与日照港很快达成一致，2007年5月20日，青岛港与日照港合资建设的集装箱码头企业在与青岛毗邻的日照海域运营。 资料显示，青岛港和日照港共同投资人民币11.5亿元，各股持股50%。

日照港相关人士对记者表示:“借助青岛港的实力，确实给集装箱业务带来了一定的快速发展，但这两年整体经营状况并不特别乐观。”

青岛港公布的数据显示，日青码头年收入1.18亿元，净利润1659.91万元，上一季度企业营业收入1.05亿元，净利润1737.64万元。 从日照港的人来看，日青码头确实盈利，但只得到很少的利润。 由于业务分割上的矛盾，考虑到各自的好处，两个港口最终选择了结束合作。

区位竞争不得为

受让人定义上，青岛港在日青码头股权挂牌公告中提出受让人为港口公司、有港口经营许可证、注册资本不低于30亿元、经核定净资产规模不低于50亿元等。 日照港的情况与青岛港提出的要求非常一致，日照港没有放弃优先购买权的行使。

在接受《每日经济信息》记者采访时，日照港的人直言不讳。 “那时，我们一定会参加。 现在有这个意向的，第一是“日照港”集团方面负责。 》值得注意的是，日照港集团有意将集装箱业务注入上市企业，受让日青码头50%的股权也与日照港快速发展集装箱业务的意图相一致。

据日照港航管理局统计，截至去年11月24日，日照港年吞吐量突破3亿吨，其中集装箱完成222万teu (标准集装箱)，比去年同期增长20.8%。 日照港人士告诉记者，企业考虑把集装箱业务做得更好，但业务量分割上双方存在矛盾，青岛港也不愿意转业务。

据中国港网统计，截至去年11月，青岛港当年集装箱吞吐量累计达到1523.9万teu，但比去年同期6%的增速明显低于日照港。

值得观察的是，青岛方面多次提出，未来几年，青岛港的快速发展将以青岛港集团转型快速发展为契机，壮大董家口港区。 迄今为止，记者访问过董家口港区，从地理位置上看，从董家口港开车南下，到日照港的路程不过50公里。

但是，在上述日照港的人看来，集装箱的一个货种中，两个港口之间有偏差，“他们主要以外贸为主，我们倾向于内部贸易”。

“青岛港可能有战术上的考虑。 》一位日照港高层对《每日经济信息》记者表示，在国内经济结构调整的背景下，以大宗原料为主的北方港口也面临着结构调整阶段。 例如，在同一地区，以不同的快速发展方向定位不同的港口，均衡分布矿石、钢材、集装箱、石油等类，可以减轻和降低港口的同质化竞争程度。 但是，在上述日照港的人们看来，从合作方面来说，每个港口都有自己的想法，特别是从事同类业务时，竞争是不可缺少的。 “所以，合作和竞争都只是一个方面”。

据这些地区的经济相关人士介绍，“董家口必须在同一位置、近距离展开与日照港的近战。 ”。

腹地争夺战加剧[/s2/]

2007年底，山东提出了“以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，以半岛港群为基础的北方国际航运中心”的快速发展规划。 山东省社科院副院长郑贵斌表示，整合港口资源，将其力量凝聚成一股绳，无疑能大幅提高山东港口业的竞争力。

但是，一位业内人士对《每日经济信息》记者指出，这种战术在山东省水平上没有问题，但在操作上，青岛属于单列市等级，因此青岛港不在山东省管辖范围内。

不仅如此，区域内的“弟弟们”也建立了各自的势力范围，挑战着青岛港的龙头地位。 据中国港网统计，2009年，在中国沿海和内河港口吞吐量排名中，青岛港( 4.5亿吨)名列第六，后劲十足的日照港) 3亿吨也名列前十。 同时，在刚刚过去的一年，同为山东半岛的烟台港年货运量2.36亿吨，比上年增长约7%，超额完成了年计划指标。

一位工作了40多年的航运界人士告诉记者，经过10多年的快速发展，山东半岛和环渤海地区已经“港口成群，码头遍地”。 此外，2006年以后，随着前期投资开始生产码头建设，领域产能利用率逐渐下降，到了2006年海岸线利用率已经不足90%，出现了产能过剩的苗头。

青岛港集团相关人士对记者表示，产能是否过剩不能轻易下结论。 这取决于宏观经济后期的走向，但港口新增的产能将加剧环渤海地区的竞争。 据青岛方面最新消息，该市港口规划为“一湾两翼”，“一湾”为现已基本成型的胶州湾，“南翼”为现正在开发建设中的董家口港区，“北翼”为鲮山湾港区。

年11月底，在预定开通的晋豫鲁铁路通道上，日照港方面介绍说，这将建成全国最大的港口铁路系统，拥有1亿吨以上的运输能力。 在许多港口相关人士看来，随着铁路开通，未来青岛港、日照港夺取内陆货源的战争将更加白热化。