“南北车“对等合并”获批 人事架构未明确”

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经过记者李卓从北京出发

年10月27日起计划重大若干事项的中国南车和中国北车昨日( 12月30日)晚发表联合公告，双方基于“对等合并”的基本情况，宣布从技术上通过中国南车换股吸收合并中国北车的方式实现合并。 合并后，新企业名称初步制定了“中国中车股份有限企业”(以下简称中车企业)，两家企业的股份于今天重新发行。

《每日经济信息》记者从权威人士处获悉，几天前，南北车合并手续得到高层批准，中国南车、中国北车分别于12月29日、30日召开相关会议，向各所属公司通报重组合并的若干事项。 在对等合并的大致上下，采取先上市企业重组、后集团企业重组的方法。

对于备受外界关注的新企业人事，记者昨日了解到，在上市公司与集团企业层面的并购全部完成之前，过渡期或原并购准备领导小组将负责。 人事的最高结构是“双头”(会长、社长)还是“三驾马车”)会长、党委书记、社长)，还没有明确。

股票交换的比例为1:1.1

昨日公告称，上市公司并购的技术路径与早前外界关于用市值较高的中国南车吸收并购中国北车股份，并购后使用新的企业名称和股票代码，由新企业承担中国南车、中国北车的全部资产、负债、人员等的猜测基本一致。

根据合并案，中国南车将向中国北车全部a股换股股东发行中国南车全部H股股份，向中国北车全部H股换股股东发行中国南车H股股份。 同时拟发行的a股申请在上市证明所上市流通，拟发行的H股申请在香港联合所上市流通，中国北车的a股和H股相应注销。

根据公告《合并协议》的约定，明确了此次合并中每股中国北车股可兑换中国南车股的比例为1:1.10。

相关人士告诉《每日经济信息》记者，在最终合并完成之前，两家企业将独立运营。

根据南北车公告，此次并购方案符合企业快速发展战术，符合企业和全体股东的整体利益，以轨道交通装备为核心，共同建设跨国经营、全球领先的高端装备系统处理方案供应商。

合并后的中国汽车企业在整个轨道车辆体系中拥有完整的产品组合，包括机车、客运铁路、车辆、城市铁路、城际车辆。 另外，南北车各超千亿元的收入规模，中国车企将超过庞巴迪、阿尔斯通、西门子等巨头，成为世界最大的轨道运输设备制造商。

此外，这次合并将推动中国高端装备业的产业升级，从中国的“制造大国”进入“制造强国”。 顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战术方针和我国产业布局优化、高端装备制造业快速发展的产业政策。

业界人士受益于更大规模、更高的运营效率、更高的研发效率、更低的采购价格、以及更强的财务实力和统一的全球战术，并购有利于增强新企业的市场竞争力和可持续快速发展能力，未来中国高铁的“走出去”国际竞争力将大幅提高

人事任命不偏不倚

上周《每日经济信息》独家报道称，南北车合并进入“人事角力”阶段，目前共有17名副总裁级以上的人在竞争合并后新集团的9个指导名额。

昨天，一位资深央企相关人士对记者分析称，央企人事体系通常有“双巨头”(董事长、总经理)或“三驾马车”)会长、党委书记、总经理两种设置。 去年，在同一国资委主导下，中国双重整体产权无偿划分为入境机集团，作为重组后的新集团全资子公司，新集团安排在人事上使用“三驾马车”。

昨天，记者了解到，南北车合并大局已定，但人事结构尚未最终明确，新领导班子的人事决策权也掌握在国资委手中。

一位国资委相关人士对《每日经济信息》记者表示，人事问题往往是一些公司重组合并中最重要、最多、最复杂的问题，国资委全方位统筹考虑、不偏不倚。 而且，我认为两班合为一班“有出入”是必然的，班正式发表前的“角力”也是正常的。 因为这样有助于选拔更合适的人担任领导班子。

记者获悉，12月22日国资委在一年一度的中央公司、地方国资委负责人会议上，发出的信号之一是对国资建立“加减乘除”的调整格局，南北车整合将加强轨道交通装备行业对国有经济控制力和影响较大的“加法”实践，并引发其他

合并后的新公司在人事和文化融合方面，必然会经历阵痛和磨合，但在轨道交通行业的人们看来，统一领导班子后，中国汽车企业将拥有统一的企业管理和管理结构，侧重于开发经营整合、联合快速发展战术，更有利于中国高速铁路的国际竞争力乃至整个领域的长期快速发展