“回应整合“口风渐松”南北车公告有玄机”

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经过记者李卓从北京出发

根据“国资委在暗中推进南北车整合”的消息，双双停职的中国南车( 601766，sh )和中国北车) 601299，sh ) )于昨天) 9月4日晚相继发表了明确公告。

值得一提的是，双方除了均否认合并案未向国资委报告外，还改变了此前对合并传闻的坚决否定态度，统一公告称:“中央企业合并相关重组由上级部门决定，目前企业控股股东尚未收到相关文件。”

从以前的“根本不可能”到现在的“上级相关部门决定”，南北车在整合上显得松口了。 “这证明了合并的传言不是空空穴来风。 ”很多业界人士都是这样解读的。 值得注意的是，《每日经济信息》记者表示，中国铁建( 601186，sh )近日低调重组旗下最负责海外业务的子公司中国土木工程集团有限企业)以下中土集团。 与南北车重组的共同点是为了更好地促进中国高铁进入海洋。

许多业内人士表示，在国家高铁大规模航海战术下，不排除以国家意志为主导比较关联方业务进行各方面的重组。

“由上级相关部门决定”

事实上，《每日经济信息》记者也在9月2日从一位铁路官员那里获悉，为了避免高铁和其他轨道交通装备外运，国资委正在推进中国南、北车的相关整合。

据财新网9月3日报道，中国铁路总企业、国资委以及中国南北车内多家消息人士证实，国资委着力将中国南北车重新整合为一个企业，促进中国高速铁路技术出口。 合并的事情正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定中，南北车也已经在合并方案中报告了。

对此，南北车并没有直接否定明确的公告，而是与媒体报道进行了比较，发表了两点相同的声明。 “1、经咨询本公司控股股东后，中央企业重组整合相关事项由上级有关部门决定，目前企业控股股东尚未收到相关文件。 2、本公司及企业控股股东未向国资委报告中国北车与中国南车合并的相关方案。 ”

这并不是南北车首次对比合并的传闻透露出来。 公开的资料显示，早在年末和明年，南北车也正式否认合并，但当时双方态度极其激烈，多为“完全没听说过”或“不可能”之类的话。 昨晚，该公告将重组整合的决定权交给了“上级相关部门”。 也就是说，这种表现的转换给了外部更大的想象力空。

经历过南北汽车拆解的资深轨道交通相关人士对记者说，如果国家意志坚强的话，当时的拆解和现在的重新整合都不是难事。 当初，从决定分割南北车到分割完成，只花了几个月到一年的时间，虽然有点着急，但是“如果合并的话，时间也会提前。 ”

综合方案的大猜想

关于南北车的合并方案，业内也引起了很多猜测。 虽然否认了合并案的报道，但据财新网报道，南车案希望北车退市，南车采取增发的方法吸收合并北车，北车资产合并南车。 北车的希望方案是南北车成立国资委管理的新集团，管辖两家上市企业。 另外，业界相关人士提出，可以积分整合南北车的海外业务，在积分上避免海外的恶性竞争，提高进军海外的竞争力。

对此，上述资深轨道交通官员拆解《每日经济信息》记者，提出南北车为抵制合并故意向上抛出的类似难题的方案。 他认为更好的方案是将南北车集团的业务统一为“轨道交通研发制造”和“其他”两大块。 “其他”是指民间柴油机、大型齿轮箱、南北车近年来分别投资的新兴产业、投资银行等。 需要整合的只有“轨道交通研发制造”业务，国资委主导将该业务的一部分组合起来成立新的集团企业。

人们担心合并后会出现垄断，这也是南北车目前最大客户铁总强烈反对的首要原因。 上述资深轨道交通人士表示，南北车各自管辖的轨道交通生产制造企业，目前可以是两家分家，将来重组为一个集团，也可以是独立的企业法人，如目前铁总发布招标新闻时，相互存在竞争关系，不会发生垄断 另外，还有相关军工、民营轨道制造公司，一起参加竞争。