“打破高铁出口潜规则 南、北车暗战东南亚”

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经过记者李卓从北京出发

李克强总理与泰国总理英拉近日就两国高铁合作进行了密切交流，引起外界对中国高铁进军海外的高度关注。

《每日经济信息》记者昨天( 10月15日)从中国南车获悉，为落实中泰高铁合作项目，中国南车和泰国科技研究将共同启动，成立中泰联合高铁技术研究中心。

中国北车方面也很弱势。 年2月，中国北车长客股份有限公司与泰国方面签署了中国轨道交通装备业首个跨国战术合作框架协议，共同扩大泰国轨道交通市场。

涌出暗流。 此次曼谷中国高铁展览会后不久，南北车宣布各自的竞争车型crh380a和crh380bl高速动车组受到泰国方面的关注。

资深业内人士对记者表示，中国同意泰国“美转高铁”，开创了中国高铁出口新形势。 此时，铁道部时期原定南北车高铁出口的现有框架进一步被打破，在包括已经正面对立的泰国在内的东南亚市场，南北车展开了新一轮激烈的空前高铁装备出口竞争。

南车计划建设中泰高速铁路研究中心

泰国市场将是这个新的中国高铁装备出口竞争的第一阵地。 泰国拥有巨大的铁路市场，计划多个高铁项目。 目前，中泰两国已经完成了合作，从泰国首都曼谷到旅游城市清迈，再从曼谷到泰国和老挝边境城市走廊的两条高速铁路的事前研究成果。

中国南车官员昨天向《每日经济信息》记者表示，事实上，在李克强总理出席曼谷中国高速铁路展之前的9月15日，泰国国家科技快速发展委员会高级顾问夏德利·斯坦潘刚刚考察了中国南车，并就中泰联合高铁研究中心的建设进行了深入交流

据悉，研究中心的建设副本包括高速铁路技术的研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。

从外部来看，南车无疑为抢占市场先机做了充分的铺垫。 记者了解到，南车强敌北车长客企业在泰国已经从业10多年，这几年，中国北车战胜了西门子等国际巨头的竞争，开始为曼谷提供地铁列车。 去年2月，北车长客企业与泰方签署了中国轨道交通装备业首次跨国战术合作框架协定，双方当时就后续购买和交付泰国高架铁路车辆达成了合作意向。

中国北车官员向记者强调，去年4月，泰国交通部部长查路鹏路昂苏万率团访问中国北车长客企业，乘坐长客crh380bl型高速列车体验京沪高速铁路，实地了解了长客企业高速列车的生产制造能力和研发水平，再次暗含了双方的合作意向。

今年6月和7月，中国南车两次中标泰国机车项目。 (中国南车戚墅堰企业和中国南车资阳企业分别中标20辆和8辆内燃机车合同。

可以看出南、北车在泰国市场交战的激烈程度。

战火蔓延到跨国市场

泰国市场只是南、北车海外装备大赛的缩影。 除东南亚外，南和北车领先的中国高铁设备制造已经走向包括巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰等在内的十几个国家和地区，进入南美洲、大洋洲、中东地区等主要市场。

在此前的高铁出口中，中国高铁走出去，中国同类企业分成项目组参加，假设中国北车加入中泰项目组，中国南车将转战其他地方，有这样不成文的规律和默契。

现在，南北车改变了双方最初的错位竞争，许多海外市场毫无禁忌地面临交战。 最典型的例子之一是刚刚结束的南美阿根廷政府对60亿轨道交通大单的争夺战。 双方在报价上步步紧逼，一度被指责为“恶性竞争”，中国多家公司在阿根廷市场波及了巨额项目进展(

业内人士对《每日经济信息》记者表示，不能要求南方和北方的车在海外市场完全放弃竞争意识，但已经表现出的激烈竞争，难免两败俱伤，令双方对泰国市场充满担忧。

另外，这些业内人士表示，目前中国高铁没有更多进入欧美高端市场，南、北车比起在中、低端市场竞争生存，更致力于开拓附加值高、利润更高的高端市场。 对此，记者了解到，中国南车今年与新泽西理工大学、德州大学圣安东尼奥分校两所知名大学共同建立实验室，建立美国研发中心的同时，南、北车也加强了与中国铁建、中国交建等公司的抱团，“出海”。