“马6三代同堂冲销量一汽马自达欲全面合资挽救企业品牌”

本篇文章2457字，读完约6分钟

经记者刘旭从北京出发

4月9日，多年来的一汽马自达国产车种第三代马自达6·阿特兹举行离线仪式，公布了18.98万~24.98万元的预售价格区间。 5月6日，阿特兹正式发售。

“公司对阿泰斯特寄予很高的期待，希望在中高级车市场再现老马六当时的辉煌。 》一汽马自达相关负责人对《每日经济信息》记者表示，随着预售价格的公布，阿特兹开始在全国范围内接受预定。

来自一汽马自达的消息称，企业为艾特兹制定了月度5000多辆的销售目标，目前的销售情况超出了预期。 但是，18.98万元的售价依然震惊了市场。

阿茨下线标志着一汽集团和马自达的合资模式将进一步发展，有消息称一汽将与马自达全面合资，突破目前仅在销售行业合资的形式。 据了解，合资企业框架已经初步完成，处于报告审批阶段。

新马6上演市场攻防战/

阿茨的上市给一汽马自达带来了新的希望。 “马自达6的车发售10年后，有可能冲击市场的车终于来了。 ”一汽马自达经销商向记者表示，这辆车的价格不会怎么下跌空。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久对《每日经济信息》记者表示，在价格方面，老马六锁定了12万~14万元的区间，“以b攻a”。 涡轮翼锁定了15万~18万元的价格区间，主要以b-这个细分市场为中心； 通过锁定18万~24万元的价位，集中火力进入中高级体育市场，一汽马自达形成了b级车市场的全面覆盖。

田青久向记者强调，阿特兹的正式售价将略低于预售价格。 对此，汽车分解师贾新光向记者分解，老马六和睿翼的售价决定阿泰斯特的价格不低于18万元。 否则，这个价格体系就不成立。

相对于之前流传的日系b级车，凯美瑞、雅阁、新天籁的售价为17万元区间，定位中高档跑车的新蒙迪欧售价为17.68万元。

一汽马自达经销商向记者表示，目前来店里咨询阿蒂茨的客户基本上都是日系B级车和新蒙得迪奥，阿蒂茨有2.0l和2.5l两种配置，新蒙得迪奥为1.4t车，因此降低了售价。

“老马六基本稳定在6000~7000辆的月销售水平，涡轮翼维持在1500~2000辆的水平。 阿特兹预计今年月销量将达到5000辆以上，这保证了一汽马自达在b级车市场上1.5万辆左右的销量贡献。 》一汽马自达相关负责人对《每日经济信息》记者说。

根据全国轿车联席会议的数据，今年一季度，马自达6销量共计2.11万辆，比去年同期下跌0.8%，月平均销量为7000辆左右。 涡轮增压器的销量比去年同期增长15.4%，为4193辆，月平均销售1397辆。

同为日系b级车的新天籁一季度的销量达到了2.52万辆，比去年同期超过了200%。 凸轮的销量为3.99万辆，比去年同期增长5.3%； 雅阁销量1.48万辆，比去年同期下跌。

贾新光告诉记者，在b级车市场上，日资企业品牌在年全线失守后，全球变暖速度并不完全令人满意。 而且，日企品牌已经将在中国的主战场转移到了a级车，希望通过小型化和年轻化加速销量的增长。 另外，a类车的顾客对企业品牌的需求低于b类车，日资企业品牌回避了德资企业品牌强烈的正面竞争。

马自达有望在此时通过阿泰重建b级车的市场结构。 可以想象难易度。 企业品牌专家区寰宇向记者介绍说，“在中国市场上，b级车仍然是以前流传下来的家用和商用两部分”，中高档跑车这个市场空之间不大。

田青久表示，根据一汽马自达此前的调查，b级车市场规模近200万辆，其中跑车的占有率为30%，也就是60万辆，但真正能称为跑车的并不多，阿特兹的目标将成为这个市场的“王者”

全面合资拯救企业品牌/

时隔10年的主力车型一汽马自达迎来了阿特兹，也迎来了一汽马自达重新合资的市场机会。

今年年初，由于一汽马自达的技术转让协议问题，阿特兹和cx-7的上市进程受到了影响。 2003年，一汽轿车与马自达签署技术平台转让合同，马自达向一汽轿车销售马自达mazda6产品平台； 2005年，双方成立一汽马自达销售企业，马自达占25%； 2007年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行了股权比例调整，马自达持股比例上升至40%。

现在，这种情况已经发生了变化。 与此前“双方对这种合资模式非常满意”的官方表态不同，一汽轿车股份有限公司的安铁成社长表示:“现在应该说，以进一步加强和扩大与马自达的合作为目的，探讨所有的合作形式。”

外界对这一表态的解释是，一汽马自达设立对等股比合资企业更被提上日程。 《每日经济信息》记者表示，一汽马自达的合资模式变更研讨已久，目前的基本合资框架已经形成并处于批准阶段。

从一汽层面考虑，马自达与长安汽车成立50:50合资公司后，产品投入的重点和关注度偏向长安马自达。 在此前的采访中，长安马自达表示，未来马自达将打破一汽马自达以b级车以上为主、长安马自达投放A级以下车型的原有惯例，长安马自达计划生产利润更大的中高端车。

很明显，这是一汽马自达不想看到的。 在现有的合资模式下，一汽马自达是销售行业的合资企业，车型生产委托给一汽轿车。 众所周知，合资公司在生产行业的利润是公司的重要支撑，一汽马自达在这个行业的缺失也是多年来没有引进新车的重要原因。

马自达方面以“小企业品牌”自居，但马自达想通过中国市场增加销售额的战术已经很明显。 根据马自达迄今为止的计划，中国每年达到40万辆的规模。 虽然这个目标已经无望，但尽快实现销量增长是马自达现阶段的重要任务。

有分析认为，马自达6是马自达企业品牌在中国市场最成功的车型，延续一汽马自达这一产品力，成为马自达提升销量和企业品牌的最有利途径。

“阿特兹上市后，一汽马自达改变了‘打法’。 ”田青久向《每日经济信息》记者介绍说，最重要的两点是，一汽马自达必须改变仅以价格为脉冲手段的营销方法，稳定阿特兹的价格。 并且，改变过去十年只做销售的公司战术，把创立马自达的企业品牌作为重要的公司战术。

对此，区寰宇警告称，首先树立大众企业品牌形象，其次提高销售额是企业品牌的基础。 他说:“日企品牌的共性问题是缩小‘科技感’，实际上是营销能力不足的表现。”