“设备确实“存在设计缺陷””

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设备确实“有设计上的缺陷”

据报道，撞车前约4分钟，d3115次故障停车，但接受的还是正确的消息。 然而，随后，列车控制中心产品lkd2-t1的新闻采集卡被瞬间雷击，不仅没有按照故障指南安全减速或停止后续d301次，反而发送了错误的“绿色通道”，造成两辆汽车追尾。

据悉，上述情况是7月底国务院调查组在模拟事故现场、模拟雷击的状态下发现的。 软件设备提供公司是通号集团北京全路通信信号研究设计院有限企业(以下简称全路通号)。

这些调查组内的相关人员昨天向《每日经济信息》记者证实了“雷击破坏设备”的说法。 他根据雷击专家的记录，“723”事件当天，7分钟内设备累计遭遇数百次雷击，在温州气象史上实属罕见。 由于设备设计时没有预想到这种雷击情况，“有设计上的缺陷”。

“这个设备现在在50多个车站使用，正在考虑改良设备。 关于是否会进行所有的更换，还没有定论。 因为在没有雷击的地方，这个设备还很常用。 ”据该相关人士介绍，在设备的改良中，也需要考虑价格等问题。

据报道，有设备故障问题的车站调度集中系统CTC(centralizedtrafficcontrol，CTC )是为派出所集团自主开发的。 一位业内人士指出，为了抓紧工期，该设备没有经过相应的试验，出厂的前两个产品没有“在线证书”。 对此，序列号集团党委实务部长杨万智否认企业所有产品均通过相关许可证认证。

此外，在外界讨论的“2009年开始运行的甬温线上，硬件安装故障频发，相关电务段多次向全路交通号发出整改通知，但在未来可能会解决”的说法中，杨万智表示:“设备发生故障，

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