“含水超标 进口镍矿40天压沉三船”

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经记者张国栋从北京出发

最近受潮湿天气的影响，海运频繁上演“沉船杯”。 最近的四艘沉船中，除了一起运送铁矿石的船外，剩下的三艘船都装载了镍矿。

国际干散货船东协会12月7日警告称，在潮湿天气下运输镍矿的船员面临较大危险。 根据该组织的消息，从10月末开始，3艘装载镍矿的中国船翻了，这3艘船在印度尼西亚装货，运往中国的钢铁工厂。

12月8日，《每日经济信息》记者调查显示，货船倾斜尽管有恶劣天气、搁浅等天灾等各种因素在起作用。 但是，由于上述多起沉船事件，特别是镍矿船相继遇难，业界各方就镍矿含水量超标导致沉船的说法达成了共识。 / BR// HR// BR// HR /奇怪的沉船事件12月3日13时43分，在巴士海峡附近的海域，挖掘了4万吨的镍矿 / br///h///br /最近频繁发生类似的沉船事件。 10月27日，满载镍矿石的“建富星”轮在日本冲绳海域自由液面倾斜沉没。 两周后，“南远钻石”号货船在同一海域，由于同样的原因重蹈覆辙，25名船员只剩下3人。 11月22日，巴拿马船籍货船“haixin”在连云港海域外倾斜沉没，载有铁矿石6035吨，所幸没有中国船员伤亡。 本月，又一艘装满精选矿的“宏伟”号货船依然未能幸免。

据《每日经济信息》记者采访，上述4艘沉船中，除一起运载铁矿石外，其余3艘船均装载镍矿石。 “自10月末装载镍矿的3艘中国船翻了以来，这3艘船已在印度尼西亚卸货，运往中国的钢铁工厂。 ’7日，国际干散货船东协会向媒体表示。

12月8日，中国有色金属工业协会下属的安泰科拆船商对《每日经济信息》记者表示，目前许多非正规企业正在挖掘该领域，许多国内矿工也到国外购买矿山。 “现在整个镍矿供应不足。 如果品位高的镍矿被运往国内，就会有人要求，但是越来越多的企业和个人投身于镍矿进出口领域，事件的概率也大大提高了。 ”

数据显示，从2007年开始，我国的镍矿进口量大幅增加。 “去年的进口已经是历史高位，今年在此基础上有可能再增加1000万吨。 ”上述分解者说。

与矿石含水量过高有关

]“海事部门正在全面调查这些事情，并指出， 》12月8日，福州华洋海事咨询有限企业相关负责人向记者表示。

在记者发布消息之前，我国政府没有发布关于沉船事件的正式报告。 此外，国内多家船运企业在接受《每日经济信息》记者采访时，都忌讳上述沉船。 “我们不知道是哪家企业的船。 即使知道是哪条船，也不知道里面有哪种商品。 而且，谁也不叫我家的船沉了。 ”

但是，根据记者的调查，发现货船倾斜的原因有多种因素一起作用，如恶劣天气、搁浅等天灾。 但是，由于上述多艘沉船事件，特别是3艘镍矿船相继遇难，业界各方就镍矿含水量超标导致沉船的说法达成了共识。

大连大型海事企业相关人士也认为:“现在天气原因越来越多，问题是同样的天气原因，为什么装载镍矿的船在下沉？”

在雨水丰富的印度尼西亚地区，镍矿含水量很高，通常30%以上，即1吨镍矿中含有0.3吨水，但将这种泥状的镍矿露天

上海有色网镍矿拆解师王皓阳表示，恶劣天气可能是沉船的一大诱因，但“自由液面”的产生可能是重要原因。 “镍矿运输对气候条件要求很高，遇到大风大浪，货物表面容易形成液态泥浆，产生‘自由液面’，遇到恶劣天气，发生船难的概率就会大大增加。 ”

印度尼西亚表示:含水量超过35%，不装船[/br// h/]

[/h/h/] 由于缺乏基本常识，船舶在航行中颠簸或横摇，不重视在货物表面除水，在船舶横摇过程中将大量货物带到货舱一侧，从而使船舶失去稳定性。

记者表示，与连续发生的沉船事件相比，印度尼西亚政府日前表示，今后镍矿装船前必须经过严格检查，含水量超过35%，不得不装船

最近有报告称，国际干散货船东协会也敦促船主和港口从业人员重新审查镍矿山运输船的测试和安全检查程序，以便独立调查员测试货物。

领域的人说，货船在装载货物时要考虑不要做“自由液面”，要“限制货物含水量，固定货物，装卸完毕后要严格检查

安泰科拆船人告诉《每日经济信息》记者，上岗前必须检测含水量，分为官方检测和自检。 据说通常情况下，镍矿等金矿，即金属矿的含水量应该严格限制在35%以下。 不这样做很危险。 采取装载中、压载、平舱、橡胶喷洒等措施可以大大降低事故风险。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码