“通州电子围栏试点大限临近 摩拜未响应”

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初秋的北京，没有红叶，但盛夏的炎热也没有了。 这时，骑着自行车横穿通州区，与市中心不同的清爽感袭击了内心。 这种清爽并不是因为远离了都市的喧嚣，而是因为视野清晰，道路两侧市中心随处可见的“花和绿”越来越少。 这是近几个月来通州区作为北京市副中心试行共享自行车电子围栏，开展自行车秩序管理专业维修活动的首要效果之一。

但是，城市外观清爽的背后也有代价。 由于治理不善，通州曾一度成为舆论漩涡的中心。 报纸上频繁刊登“车山车海通州土桥现共用自行车‘墓地’双层放置数百米”“北京通州数万辆自行车堆积在潟阳桥下的地铁站”等信息。

通州区要求自行车共享公司与所有试点电子围栏合作，但《每日经济信息》记者独家接到通州相关部门，截至8月28日，只有ofo和酷骑完成备案手续，系统进入监管平台，小蓝自行车和永安行对接 按照规定，剩下的未按要求准备，超出范围经营，不配合属地监管，投放不受管理的共享单车公司，将于8月底此次试点结束后全面禁止在通州投放运营。

其中，尚未报告的包括摩拜因。 在多次协商、知道不做好准备就禁止投入的背景下，摩拜为什么还没有行动？ 其背后有什么好处呢？ 在发出消息之前，摩拜恩方面没有做出确定的答复。 业内人士表示，这可能又是一场数据之争。

作为通州区公共自行车事务中心的负责人，想起这几个月的工作，郭峰有成绩但也有不安。

今年6月初，北京市经信委建设的基于北斗卫星导航和电子围栏技术的共享单车政府监管与服务平台落地通州，意味着北京市规范管理共享单车的技术处理方案首次进入实用阶段。 在理想的规划中，电子围栏不仅可以以最低的价格有序停放共享自行车，而且通过电子围栏集中停放，无需在地面设置配套设施，公司运输人员也无需在小区大楼、公园内部等偏僻地点找车，大大节约了时间表和运营价格

“截至8月底，通州在有条件的区域设置了690个固定停车区域，并设置了电子围栏。 ”郭峰告诉《每日经济信息》记者，到明年年底，通州将在全区实现2000个电子围栏布点。 通州区电子围栏建设所需的价格全部由政府购买，公司只需要访问数据。 这样的利润，一方面是可以方便政府的监管，进一步帮助公司降低运营价格。 另一方面，设置的停车场可以允许社会自行车和各种共享自行车共同采用，最大限度地避免浪费公共资源。

在郭峰的例子中，在电子围栏的设计中，政府确保30%的空之间让市民停放自己的车辆，围栏内公司的车辆停放数超过70%时发出后台警报，政府要求相应公司的运输商立即拖走车辆

但是，《每日经济信息》记者发布消息时，只有ofo、酷骑、小蓝、永安行四家公司向通州区政府履行了通报准备。 对此，郭峰有些无能为力。

“通州区各职能管理部门已经多次集体讨论通州区各共享自行车的主要投放公司，要求严格按要求申报和管理。 ’郭峰告诉记者，他被咨询了有关公司的事情。 当然，也包括现在外界普遍关心的共享单车巨头之一的摩拜。 在郭峰的印象中，每次谈到摩拜都表示同意合作，但总是不行动。

建设电子围栏时，郭峰应当按照北京市交通委员会的统一部署开展通州区自行车秩序管理专项整治活动。

这不是一个简单的任务。 郭峰坦言，治理冷酷，人们会不高兴，担心出行不便，舆论方面可能有压力。 但是，如果是绝症，一点共享自行车公司不能履行管理责任，会严重影响道路通行，甚至威胁道路安全。

关于禁止部分共享单车进入可能会暂时给居民带来不便的问题，郭峰表示，将根据居民的出行诉求，调整已经上报的共享单车公司，适当增加投入。 而且全区公共自行车新建也在紧张建设中，到10月底必须完成全部建设并投入运行。 此外，“一卡通”租赁车、手机预租赁车等功能升级也将完成。 “总之，没有供给量不足的问题。 ”

记者表示，按计划，通州此次自行车共享电子围栏考试将于8月31日结束。 考试结束后，未按要求准备的共享单车将被全面禁止在通州运行。 也就是说，今后一段时间内，通州可能只能看到黄色、绿色、蓝色三种颜色的共享自行车。 ( ofo，酷骑，永安行，蓝)。

备受外界关注的是，共享单车巨头之一摩拜因在公开场合多次表示支持采用电子围栏，但目前与通州区的电子围栏合作滞后。 换言之，在知道如果不做准备，在通州的投入运营有可能被禁止的背景下，摩巴还没有合作行动。

这背后到底有什么问题？ 申报手续复杂吗？ 还是时间来不及了？ 对此，郭峰告诉《每日经济信息》记者，如果足够快，一周就能走完全程。 另外，为了鼓励公司做准备，也可以放宽条件，先将数据连接到平台上，以便资料能够延迟报告。

为了进一步了解情况，记者通过微信和电话联系移动方面去采访大纲，对方表示将交给相关同事。 “通州方面的话，我们可能会有一点消息。 我不知道今天( 8月28日)能不能出去。 ’在发出消息之前，记者没有收到其他回应。

“可能是对数据的开放感到不安。 ’一个名字不方便的共享自行车公司的人对记者说。 毕竟，从某种意义上说，这涉及到数据和公司的核心商业秘密。 郭峰个体也认为数据可能是移动的最大隐患。 记者了解到，通州区共享单车公司对数据申报的要求是，定期向区主管部门提交当地注册客流量、车辆规模、车辆运行数据、投放计划等。

“在我们表达信息的时候，公司的数据进来了，各家只能看到自己家的数据，政府部门不会泄露数据。 这不仅有法律约束，部门也有相应的管理措施。 ’郭峰有点无奈地说。 然后，当被问到目前是否有比公司和政府的数据对接更好的替代监管方法时，郭峰思考着摇了摇头。

《每日经济信息》记者观察到，8月初交通运输部等部委正式发表了《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见》。 与以往的意见征集稿相比，有重要的修订。 增加了“主管部门不得将运营公司提交的数据超出管理所需范围”的表述。

目前仅有4家公司报告，郭峰表示，他确信，北京市交通委员会统筹全市开展的共享自行车秩序管理专项整治活动，将长期保持有效的管理机制。 不配合属地管理，未申报的公司，通州区不仅禁止该公司投放，还要求公司在应用程序中设立新闻提示和约束制度，告知客户不要骑该企业品牌的共享自行车。 “否则执法部门将严格清理，并向媒体公示。 ”