“丰田平台化战术延伸 200万辆目标欲夺7%市场份额”

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经过记者刘卫琰从北京出发

想要用“getgoing”这个全新的企业品牌口号实现向年轻化转变的丰田汽车终于大胆宣布了具有挑战性的目标。

日前，丰田中国区总裁、丰田中国投资有限企业总经理大西弘致在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“我们希望丰田今年在中国将超过110万辆，之后将达到每年200万辆的规模。 而且，丰田在中国将成为所有企业品牌中前三位，日资企业品牌中前一位的汽车企业品牌。 ”。

丰田并非首次提出在中国销售200万辆的日系车企业，日产和本田此前提出了相同的目标。 因此，丰田将在中国市场推出越来越多的新产品，平台化战术将成为重点。

将市场份额7%锁定为目标/

今年一季度，丰田在中国销售汽车22.8万辆，比去年同期增长23%，比领先日系车公司的日产有所增加。 面对这一成绩，丰田在北京车展上提出了全新的销量目标。

大西弘致没有表示实现上述三个目标的时期，但“丰田在中国的销售规模达到200万辆左右之前，中国整体的市场规模应该在3000万辆左右。 届时，丰田在中国市场的份额将达到7%~8%，目前这个市场份额为5%。 ”。

美国汽车专业调查企业ihsautomotive曾预测，2019年中国汽车销量将突破3000万辆。 此前，包括通用电气在内的跨国公司也曾预测，年前后中国汽车产销规模将突破3000万辆。

这时，想要突破200万台的日系企业品牌不在少数。

年东风日产宣布在大连新建工厂时，日产表示每年将实现200万辆的产销目标。 根据东风日产的计划，明年将在中国实现150万辆的目标，远远超过丰田在中国的2家合资企业的销售额计划。

迄今为止，广汽本田也宣布，年销售额将达到100万辆。 东风本田也宣布2023年前后将销售100万辆。 根据该计划，2023年前后本田在中国的销量将达到200万辆。

平台化战术计划是b级车/

前有日产，后有本田，丰田在中国领先日资企业品牌的计划面临着不小的压力。 因此，丰田计划加快产品进入中国。

根据丰田的计划，每年~每年投入15种以上的新车； 并进一步加强生产体制，满足广大中国客户对移动生活的不同诉求。

随着丰田在中国的产品引进速度加快，多年来应用于大众企业品牌的平台化战略也被应用于宣传。

据《每日经济信息》记者介绍，去年，丰田在中国启动“小型车战术”时，基于同一平台打造的a0级车型，即新威和周贤分别落户一汽丰田和广汽丰田。 这是丰田平台战术在中国首次试水。

今年，丰田基于mc平台打造的两种新a级车型新卡罗拉和雷凌也将分别落户一汽丰田和广汽丰田。

如果说新威奇和周铉在外形上有所区别的话，前者是两厢车，后者是三厢车。 诞生于同一个平台的两种三厢车的新卡罗拉和雷凌将如何定位，对丰田来说是个考验。

对此，大西弘致表示，卡罗拉已经在中国做了10多年的销售产品，已经具备了一定的市场基础。 因为这是他们更重要的工作让顾客了解这辆车的改善和升级的地方。 雷凌不是。 是广汽丰田的新产品，起到了扩大丰田客户范围的作用。 因此，卡罗拉追求稳定客户的客人增加，雷凌开始强调车型的个性和运动感。 并且说:“将来卡罗拉和雷凌两种车还会发售混合动力版本。”

此外，大西弘致还表示:“丰田考虑将平台化的战术从小型车扩展到中级车。 广汽丰田开始生产凯美瑞时，一汽丰田想得到一辆基于同一平台开发的车。 目前，我们正在考虑一汽丰田的想法，但最终还不明确。 ”

“如果一汽丰田要生产和凯美瑞同平台的车，需要投资建设新平台，价格很高。 这项投入需要得到合资公司一汽集团的赞同。 ”大西弘解释说。