“李书福：汽车将是一个移动终端”

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2月18日下午，在成都东郊记忆园区，浙江吉利董事长李书福在《成都商报》20周年特别活动“我要看未来20年”的大型公益演讲中露面。 李书福带来了以“我们未来的汽车生活”为主题的精彩演讲。 关于汽车自动化，李书福表示:“今后汽车无人驾驶不是不可能的。 这是完全自动化的。 比如，有人在这里，你可以通过你的电话说车从你家跑到这里来了。 但是，这要到年龄左右了。 不远。 ”

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李书福详细解说收购历史:让沃尔沃和吉利“并行”

经记者江然杨珺出生于成都

“我的梦想是制造一辆大家都能买到的好车”。 昨天( 2月18日)，站在成都商报《我看未来20年》大型公益演讲的讲台上，浙江吉利控股集团董事长李书福谈了自己20年来的汽车梦想。 “要开发能耗低、价格低、损耗小、健康环保的汽车，将互联网技术应用于汽车移动终端，我们必须

讲台州普通话的李书福描绘了沃尔沃汽车企业在北极圈内的汽车碰撞实验室的经历。 说到精彩之处，他举起两瓶矿泉水，在空中多次竞争。

在相继收购瑞典沃尔沃、英国锰铜和澳大利亚dsi后，李书福认为，通过收购这一“特殊方法”，吉利可以实现快速增长，参与全球竞争。

并购改变吉利/

“我在这个领域工作了10多年。 有很多辛酸的眼泪也有很多高兴的眼泪。 整天乱跑是为了《未来的汽车生活》。 ”投身汽车领域十多年来，李书福坦言，与世界顶级汽车同行相比，自己的技术差距还很“明显”。 经过反复研究，李书福表示有一些增长已经不能满足市场要求，并购已经成为必不可少的支撑。

在金融危机期间收购英国锰铜企业的股权，收购拥有83年历史的澳大利亚dsi自动变速器企业，收购世界顶级汽车企业沃尔沃之前，吉利通过收购参与了汽车领域“顶级工厂”的生产。

“在我们收购英国锰铜企业后，这家企业很快就扭亏为盈，现在新产品也在有序地发展。 这次英国首相来的时候也关注了我们的新产品。 ”李书福说。

不仅是电动汽车，在收购dsi方面，13年来从事自动变速器研究的吉利也找到了越来越多的技术支持。 据李书福介绍，国家16年前耗资8亿元聘请200多名专家进行自动变速器研究，未果而终，但吉利凭借该技术在13年的研究中也遇到了很大困难，但吉利并未放弃。 收购dsi“对吉利自动变速器有很大的帮助”。

通过收购沃尔沃变得吉利，引进越来越多先进技术的机会增加了。 公开资料显示，除目前正在生产的s60车型外，吉利和沃尔沃还在共同开发新的小型车平台。 沃尔沃v40建立在这个平台上，可能在中国和欧洲的工厂生产。 李书福表示，今年10月左右，沃尔沃最初在吉利所有权框架下开发的xc90将上市。 该产品使用新的基础设施、新的动力总承、新的电子架构、新的自动驾驶技术，开发费用达115亿美元，一个售价200万元左右。

此外，沃尔沃和吉利还共同设立了欧洲研发中心。 其中吉利欧洲研究开发中心将开发基础设施模块。 “本模块开发后，吉利和沃尔沃将据此开发自己的汽车产品，为双方提供便利。 当然，该模块的开发将投入200亿元人民币。 ”

收购发生变化的不仅仅是技术。 许多收购完成后，吉利的营销体系也在发生变化。 按照吉利的计划，吉利取消了现在的帝豪、英伦、全球鹰三个子企业品牌，实现了吉利企业品牌的回归，在经销商渠道商家进行整合，向扁平化方向布局。 此外，在研发制作平台上吉利也在进行改革。 据报道，吉利8大生产基地中，4大生产基地重新布局，改变了企业品牌的定型标准，形成了以未来车型平台为基准的定型。

收购对吉利转型的启发也很明显，正如李书福所说:“随着竞争形势越来越严峻，必须按照具有世界竞争力的标准建设工厂，开发车型，才能迎来可持续增长。”

“北极圈”的启发/

收购沃尔沃无疑是收购李书福的大戏中最闪耀的。 李书福昨天在最初表示打算收购时，出售沃尔沃汽车的福特企业也意外地表示:“福特的高层看着我，露出奇怪的神色。”

事实上，在提出收购时，李书福深入进行了沃尔沃的研究，提前认定了收购“世界上最安全豪华的汽车”的价值。

李书福在演讲中说:“收购两三年来非常艰难，但沃尔沃是全球非常受尊敬的高端豪华汽车企业，是完美的汽车企业。” “从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系以及汽车相关各方面的基础研究都非常完善。”

他说，第一次进入沃尔沃汽车企业北极圈内的冬季实验室时，他完全遭遇了地震。 “这是目前世界上唯一一个汽车企业拥有的北极圈试车场。 ”

如何接管这样完美的汽车企业？ 数万名员工，数万亩该如何妥善管理和有效利用一个大型试验场？ 李书福最终选择了“尊重”。 “我们要尊重沃尔沃优秀的公司文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃早在欧洲、美国等发达国家传下来的市场定位，开拓和快速发展包括中国在内的新兴国家市场。 ”

业内人士认为，中国汽车市场容量巨大，未来将成为沃尔沃汽车的第二大本土市场。 李书福期待着沃尔沃在中国释放市场潜力。

他说:“沃尔沃每年在欧洲的销量为30万辆，但欧洲市场总量为1200万辆。” “中国目前每年只销售6万辆，但中国市场总量为2000万辆，如果中国市场占有率与欧洲相同，沃尔沃应该在中国每年销售50万辆。 ”

当然，接管沃尔沃后，双方在理念上略有不同。 沃尔沃车延续了以往低调的风格，不愿称赞旗下的产品，甚至在购买上采取“供应商满意”的标准，在李书福看来都是不可取的。 “现在在中国，一家公司向大家传达产品的优越性被认为是其责任。 沃尔沃现在慢慢变了，也开始谈论其技术和产品。 ”

虽然李书福多次吉利“走出去”，成为严格意义上的跨国公司，但为了实现“制造大家都能买到的好车”，还是更在意如何“引进”。

“现在通过并购等特别的做法，迅速提高着吉利的研究开发能力。 李书福说:“吉利派遣了大量的工程技术人员到瑞典哥德堡参加研发，培养了大量的中国汽车研发技术人员。” “大家共同努力，逐步推进吉利自身研发能力的提高。 ”。

收购后，双方相继签署了《沃尔沃汽车企业向吉利汽车企业技术转让协议》等一系列技术合作协议。 去年9月，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡的欧洲研发中心正式运营。

他说:“在这些宏大的战术构想实现后，目前吉利与沃尔沃共同建立了研发中心。” “这样大规模的研发投资，一定能为吉利研发渠道的提高和研发成果的取得提供很多便利。 ”

不能吃的新能源汽车市场/

从“四个轮子+一个沙发”到“四个轮子+一个电池+一台电脑”，李书福对汽车的理解绝非易事，但却是前卫准确的。 “一节电池”代表了汽车新能源的方向，“一台电脑”代表了汽车智能化的方向。

关于新能源汽车代表特斯拉，李书福在很多场合表示“特斯拉不是汽车行业的方向”。

“什么时候才能制造出充电一次后行驶400公里的电动汽车？ ”观众向现场提问。

“这个问题很简单，多放一个电池就行了。 ’李书福笑着回答。 “现在，电动汽车市场的问题不是技术。 纯粹的电动汽车在价格、性能、可靠性、采用经济性、便利性等各方面与以前流传下来的汽车相比有很大差距的话，这个市场空之间到底有多少，我们认为是吃不消的。 如果油价持续上涨，纯电动汽车一定有很大的潜力。 ”

李书福表示，吉利和沃尔沃在电动汽车方面，将以从电动油混合向纯电动汽车迅速发展的方式转型，不急于投入纯电动汽车的批量生产。

汽车智能化也是吉利与沃尔沃紧密研发的大方向。 李书福表示，沃尔沃生产的高级自动驾驶车已经开始了世界上最大规模的试驾。 对于汽车自动化，李书福很感兴趣。 “今后汽车无人驾驶不是不可能的。 例如，有人在这里，可以用你的电话把车从你家开到这里。 但是，这要到年龄左右了。 不远。 ”

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李书福新的汽车观:互联网是“知己”的电动化、智能化是一个大方向

经记者谢振宇出生于成都

在中国企业走向国际化的漫长道路上，浙江吉利控股有限公司董事长李书福似乎已经成为了一个标志。 三年多前，由他亲手导演的吉利收购沃尔沃的例子演得就像现实版的童话一样。

仅在这几年，沃尔沃就盈利了，销售稳步增长，走向重振。 有了沃尔沃的力量，吉利的转轨也越来越顺利，中国汽车公司国际化发展迅速，成为“走出去”的标杆公司之一。

从收购dsi到沃尔沃的“吞并”，再到去年100%收购英国锰铜企业，业界都称他为汽车业的“拯救者”。

年2月18日下午，成都东郊的记忆中，李书福出现在成都商报20周年特别活动“我要看未来20年”的大型公益演讲中，带来了以“我们未来的汽车生活”为主题的精彩演讲。

演讲前，李书福接受了《每日经济信息》记者的采访。 对于大势所趋的互联网是否会推翻汽车领域，特斯拉现象给汽车领域带来了什么等，发表了他独特的见解。

朴素而深刻的语言，脸上总是延续着标准的“李氏微笑”。 他不仅考虑到自己公司的迅速发展，还密切关注着中国汽车领域迅速发展的脉络。

谈“汽网融合”:互联网是汽车产业的“知己”/

《每日经济信息》(以下简称nbd ) :现在是互联网的时代，任何产品都会被打上这个时代的烙印。 汽车也不例外。 在今后的竞争中，到底汽车会控制互联网吗？ 还是互联网瞄准了汽车？

李书福:对汽车产业来说，互联网不应该看做门口的野蛮人，而应该看做知己。 将来，汽车将进入互联网大数据的时代，但汽车企业也不会被互联网所迷惑吧。 汽车行业的未来是“无人驾驶”，是智能化、新闻化、电动化、零伤亡、零排放。 互联网接入将使汽车更智能、更安全、更环保。 虽然智能车需要互联网的支持，但并不完全依赖互联网。

nbd :我曾说过，今年1月中国汽车将发生互联网高度融合，现在互联网公司与汽车公司合作，你如何看待互联网与汽车的关系？

李书福:汽车和网络的合作是工业化和新闻化的结合。 未来，工业化和新闻化将高度融合，这也将是世界汽车工业迅速发展的方向。

nbd :互联网和汽车需要高度融合。 你认为新闻化对汽车技术的进步和汽车产业的迅速发展有何贡献？

李书福:新闻化对汽车技术进步有一定的推动。 汽车是移动终端，而且是非常大、非常好的移动终端，许多新技术在这个终端上得到了应用，使人们可以在这个移动终端上享受网络技术。 如果互联网与汽车连接，实现互联，汽车就会变得更灵活，更智能。

nbd :你曾经有一句名言“汽车是四个轮子加一个沙发”，现在却给了汽车一个全新的概念。 这是未来汽车快速发展的方向吗？

李书福:以前我以为汽车是“四个轮子一个沙发”。 现在，汽车从机械的1.0时代和电子的2.0时代进入了智能的3.0时代。 将来，可以自动驾驶的智能车会引起革命，实现从“人习惯汽车”到“汽车习惯人”的转换吧。 人类将从握着方向盘和脚踩刹车阀中解放出来。 网络技术的飞速发展和科技创新使这个梦想成为现实。

我认为未来的车智能越来越接近人脑，沃尔沃车在感知、计算、连接、智慧的反应方面高速发展。 将来开汽车就像开无人驾驶飞机一样，驾驶员的手脚解放了，互联网带来的各种应用可以在汽车这个载体上实现。 这就像有了苹果的高端智能手机，各种各样的应用程序层出不穷一样。 因此，未来的汽车将是“四个车轮+一个电池(绿色能源和动力) +一个计算机)”，这将是世界汽车产业的快速发展方向。

nbd :沃尔沃的自动驾驶有快速的发展日程吗？

李书福:自动驾驶技术不会在一夜之间成熟，而是有起步阶段、中等自动驾驶阶段、高级自动驾驶阶段、完全自动驾驶的阶段。 现在大部分汽车都开始了起步阶段的自动驾驶技术的应用，一个是迅速发展到中级阶段。

沃尔沃目前已经到了高级自动驾驶技术的应用阶段，到今年10月可以推出高级自动驾驶的新车。 沃尔沃要实现完全自动驾驶，现在的计划是到去年左右。

谈汽车电动化:特斯拉不一定代表领域的方向/

nbd :目前，特斯拉风靡全球，近期国内与特斯拉产业链整体相关的股票也在暴涨。 能代表领域迅速发展的方向吗？

李书福:首先，特斯拉不一定代表着汽车领域的快速发展方向。 至少，现在还不能确定。 你有没有说过特斯拉现在在赚钱？ 你能说明那个是怎么成功的吗？ 但是，被很多人批评，说在我眼里只有钱。 开公司，开公司的房子，不关注公司的利益是很危险的！

nbd :你对特斯拉现在的成功有什么看法？

李书福:当然，我们必须研究特斯拉现象。 必须以开放的心对待一切新事物。 事情的迅速发展总是在曲直的重复中进行。 今天不能说电动汽车的世界来了。 此外，也不能证明天是电动汽车的世界。 但是，汽车电动化确实是一个大方向。 这个大方向是全世界所有汽车公司都认可的，吉利也是这样做的。

nbd :目前国内汽车电动化发展迅速面临着什么情况？

李书福:特斯拉为电动汽车的迅速发展做出了榜样，值得我们尊重。 现在的问题是电池技术到底能否突破，这是根本的问题，是采用一年还是采用两年还是采用三年并不能证明问题。 人们买汽车产品希望采用比时间长的时间。 五年、八年或十年。 目前，电动汽车的快速发展经过大家长期的共同努力，到今天为止，其招聘周期还没有达到汽车产品应该达到的招聘周期。 特别是大量生产的产品还没有达到这个周期，所以还是用老话回答这个问题。 就是“实践是检验真理的唯一标准”。

建言产业政策:开放合资股比有利更充分竞争/

nbd :目前，汽车公司“合资股比是否应该开放”的问题成为当前的热点和焦点。 中汽协秘书长董扬对此表示反对，但许多领域的专家认为，如果这50%对50%的政策不变，将极大地束缚中国汽车工业竞争力的提高和进步，你对这一问题有何看法？

李书福:我认为合资股可以完全放开。 我国的汽车产业政策为汽车工业的快速发展做出了历史性的贡献，但现在确实到了讨论这个问题的时候了。 像父亲这样的人，会担心孩子长不大，或者走错路。 客观地说，孩子也会成长。 也就是说，中国的汽车产业也会增长。 如果多了几个孩子，也就是说多了几个汽车企业，就会请大家参加竞争，即使一个人摔倒，也有可能另一个人不会摔倒。 它可能会吸取那个跌倒的教训，走上更好的道路。

当然，董扬先生也理解。 他从保护汽车公司利益的立场出发，表示了强烈的担忧。 我完全理解这个。 但是，如果大家都躺在受保护的环境中，没有形成忧患意识，没有进入就没有后退的现实压力，就不可能顺利快速发展。

我今天要说的不是汽车企业的立场。 为什么？ 因为比起股票完全开放，汽车公司之间的竞争更加激烈，吉利没有任何利益。 现在正在就这些汽车企业相互竞争。 吉利已经感到压力很大。 完全开放后，压力会更大，吉利面临的挑战肯定会更严峻。

但是，从我国汽车工业整体竞争力和客户利益出发，我还是要提出这样的建议。 当然，不能因为从一个汽车企业的角度，面对挑战就要求保护政策。 因为那最终不会成为竞争力，受政策保护的产业很难走向世界。 只有在更加开放、透明、公平的竞争环境中，才会出现真正有竞争力的公司。

因此，我个人倾向于尽快放开股比，让有能力的公司得以生存，更好地推动自主企业品牌汽车工业的快速发展，在激烈的市场竞争中得到进一步锻炼和加强。

谈公司快速发展:吉利大众化，沃尔沃“放虎归山”

nbd :就市场竞争而言，近两年来，自主企业品牌汽车的竞争力明显上升，但目前中国汽车领域的快速发展高潮已经过去，也有观点认为自主企业品牌今后将面临更大的市场冲击。 你觉得这个问题怎么样？ 这不是会影响吉利未来的快速发展计划吗？

李书福:这话很有道理，分解也很到位。 自主企业品牌要参与竞争，就必须不断提高创新能力，不断提高公司的管理能力，不断提高公司的综合竞争力，不断开发新产品，压低价格，改善服务。

公司只有在这些方面做得好，才能生存迅速发展，不能完全依赖市场总量的增长，始终在短缺经济中开展生产活动，只要生产产品就会有人买单的时代已经过去，现在中国的汽车工业进入了供大于求的历史时期。

nbd :我们都记得吉利汽车当时提出“制造老百姓买的车”的大口号。 性价比是当初吉利的杀手锏。 现在吉利的竞争力提高了，产品发展很快，市场定位也发生了变化吗？

李书福:没有啊。 是吉利，还是大众化的汽车企业品牌，还是老百姓能买的起的车，质量和科技水平都有了相当大的提高。 要制造吉利、最节能、最环保、最安全的好车，就必须制造老百姓买得起的好车。 并不是只有大众化的企业品牌追求性价比，豪华车也一样，顾客对价格的敏感度会低一些，但每个品牌都会在各自的区间内追求性价比。

nbd :我经常听说每个地方都强调“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”，为什么呢？ 不想降低沃尔沃的企业品牌地位吗？

外界一直有评论说李书福“为了不稀释沃尔沃的企业品牌，人们常说‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃’。” 这个说法不对。 我想让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了！ 我要把你们放回老虎那里。 沃尔沃像老虎，但以前是饲养的。 其野性、狩猎能力没有得到发挥。 沃尔沃现在为了寻求自己的生存和快速发展方法，从20世纪50年代到60年代，必须回到在世界汽车工业中的领导者地位。

我不告诉沃尔沃怎么走。 我需要让他们自己学习走路，让他们知道。 这需要所有沃尔沃人努力思考。 但是，现在沃尔沃正在朝那个方向走，走得非常好。