““供应链体系建设”之战悄然打响 内陆城市枢纽功能十年后或超车沿海”

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青白江铁路港

每经记者杨弃非每经文多

7月2日，记者从成都召开的国家中心城市产业快速发展大会获悉，新的供应链体系建设试点城市将得到批准开展。 这是基于中国在全国范围内推进的物流业快速发展的又一次试点。

供应链体系的完善预示着对公司、顾客来说，中国物流业将迎来升级。 对内陆城市的意义，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示:“内陆城市从此站在枢纽建设的最前沿。”

一直以来，交通成为制约内陆城市快速发展的重要因素，正如汪鸣所言，供应链体系建设是中国许多内陆城市重要的快速发展机遇，“将城市推向新的枢纽”。

认为内陆枢纽争夺战将在我国众多城市中一触即发。 据记者观察，“一带一路”下从内陆城市跃居开放前沿的成都，开始率先打造“城市供应链”。 根据最新规划，成都将快速发展“自由贸易区供应链”，推动产业链重构和价值链提升。

物流业的升级供应链体系建设多项试验

商务部前部长高虎城表示，中国全年社会物流总费用占gdp的14.8%。 《每日经济信息》记者观察到，这一数值从年开始连续4年下降。

虽然与发达国家相比还有差距，但领域不断变化的论断已经在业内引起了呼声。 在6月28日举行的第十四届中国国际物流节上，国务院快速发展研究中心市场经济研究所所长王微指出，中国物流业正处于变革的十字路口，探索领域快速发展的新方向是当务之急。

“例如，以互联网、大数据为代表的新一代新闻技术、高速铁路、航空空航天技术、以智能交通为代表的新一代交通技术，以及以新能源为代表的能源技术的飞速发展，极大地改变了物流领域的快速发展，

实际上，在当天的活动中，“智能物流”、“冷链物流”等物流与尖端科学技术结合的新业态在包括传化、京东、圆通在内的1000多家物流公司的现场成为了话题。

中国物流业的版图正在松动，来自顶端的推动力已经经过许多更新重复了。 以全国推进的物流业试点为例，、从年有多座城市被批准联合配送试点城市，到年来的三次物流标准化试点，再到即将出台的供应链体系建设试点，浮现出推进互联网+物流质量提升的快速发展轨迹。

我们想谈的供应链体系建设，根据业内人士的观点，是物流标准化试点的升级版，包括成都在内的西部内陆城市也首次名列其中。 据介绍，这实际上是我国将物流业提升到供应链快速发展阶段，从而建立了物流、商流、资金流和新闻流“四流合一”的快速发展模式。

供应链公司也享受着这个时代的利益。 dhl供应链中国西部区运营经理房丹表示，此前已在成都开展业务的dhl供应链，目前正式进入中国内陆快速发展的“高速公路”。 “位于武汉、重庆等城市的首家自有仓库已进入建设阶段，成都自有仓库的仓库范围也扩大到了冷链……”

[/s2//]在“枢纽”的争夺中抢占先机的人人头攒动

据英国《金融时报》报道，目前全球供应链占全球贸易的80%。 其中包括约12万亿美元的中间产品和服务贸易。 英国市场调查机构马基托公司今年2月公布的报告显示，中国已经跃居“全球供应链中心”。 以供应链为基础的新要素资源整合正在中国城市之间逐步展开。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣介绍，推进供应链这种“四流一体”的快速发展模式，不仅改善城市物流环境。 “通过平台的构建，聚集物流、商流、资金流、新闻流，使城市形成新的枢纽。 ”他告诉《每日经济信息》记者，“这与以前在交通线路上形成枢纽的模式正好相反。”

在他看来，正因为如此，曾经被高价运输价格束缚的内陆城市将被列入全国性枢纽的“候选名单”。

事实上，建立枢纽城市的目标，几乎没有“缺席”过内陆主要城市的快速发展计划。 据记者整理，成都-重庆、西安、武汉、郑州等地均被“十二五”定位为国际综合交通枢纽。 但是，这些城市的物流价格与沿海城市相比有优化空之间。

究其原因，成都口岸和物流办公室主任陈仲维对《每日经济信息》记者直言不讳。 “中国经济一直以来都是外向型快速发展第一，内陆城市的快速发展大多需要依赖沿海城市的出口，交通成为制约快速发展的重要因素。 廉价的环境价格也破坏了向公司集中的特征。 ”

另一方面，汪鸣指出，由于“一带一路”的提倡，加速了要素凝聚到内陆城市，交通掣肘大幅减弱。 抓住机遇，内陆城市在枢纽功能的快速发展方面，将有机会在未来10至30年内赶超沿海城市。

各内陆城市也已经受到重视。 以成都为例，7月2日在成都召开的国家中心城市产业快速发展大会上，成都已经迈出了第一步。 会议上，成都不仅大力快速发展供应链，将城市产业结构转型和高度化提升到高度，还提出了“供应链先行”的理念，被业界誉为“罕见”。

“这对成都来说是一个宝贵的机会。 ”在会议现场，陈仲维说:“内陆城市可能会由此受益。 打头阵的人，在这场战争中可以出人头地。 因此，我们希望从城市的角度进行供应链的构建，加快资源的凝聚整合。 ’他向记者补充说。

成都样品希望引进千家公司增加万亿单位的进出口额[/s2/]

随着中国站在经济快速发展的新方向上，内陆地区的快速发展越来越成为中国经济企业走向稳定良好方向的关键。 如何发挥内陆的特点，在每个内陆城市都受到了考验。

在第三次自贸试验区挂牌时间达到3个月之际，成都将进一步扩大创新行业。 成都展示了“FTA供应链”构建的蓝图，观察目标是提升基于供应链的全球资源配置能力，为公司和产业的快速发展提供更好的基础环境。

“自贸区通道、口岸、枢纽和物流、贸易、金融等行业的创新，其本质是推进自贸区供应链的创新。 ”陈仲维说:“快速发展自由贸易区供应链实际上是成都提高国际竞争力、实现产业结构转型和高度化的必然选择。”

基于此，成都快速发展供应链进一步吸引公司集聚、扩大双向开放、推进融入全球产业链的构想也已明确。

“用补贴的方法吸引公司是很多城市的方法，但这种方法是不能持续的。 快速发展自贸区供应链实际上是通过自贸区体制机制改革的机会，从公司运营的各个环节大幅降低价值成本。 这绝不仅仅是物流价格的下降，通过这样，可以有条件地逐步减少补贴，长期释放“一带一路”的红利。 ”陈仲维向《每日经济信息》记者解释说。

成都的目标是建立“亚蓉欧”供应链综合服务平台，凝聚核心制造业供应链上下游配套公司，引进上千家供应链服务公司，从而带动中小企业“蓝海”的快速发展 根据最近发布的成都市产业白皮书，成都有望到2022年物流增加值达到gdp的8.2%。

供应链管理专家马丁·克里斯托弗在20年前预言:“未来的竞争不是个人和组织之间的竞争，而是供应链之间的竞争。” 成都市口岸和物流办理相关负责人对记者表示，希望用供应链思想取代以往推动项目快速发展的模式，将供应链带来的价格特征建成成都各产业完整的生态圈，使成都产业快速发展不断走上潮头