“安能物流20亿杀入快递红海 “不称重模式”挑战通达系”

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◎经过记者李卓

经过两个多月的传言，以零担货物运输启动的安能物流于5月9日在官网正式宣布，将开始全国加盟安能快递，并将向快递业红海投入20亿元。

与之前外界的推测不同，根据安能物流官网，安能快递决定了0~5公斤级的位置。 这意味着要与通达系(申通、中通、圆通、韵达)在竞争最激烈的小物件市场直接交锋。

进入微利时代的快递业，面临着竞争激烈、差异化低的运营价格高、利润率下降的建设投资非常大等挑战。 cic灼识咨询ceo楼自昂在接受《每日经济信息》记者采访时认为，安能即使投入20亿元，初期也很难在价格战中挤入市场，但更重要的是如何配置服务线和物流线。

我想挑战通达系

据悉，安能物流创立于年6月，定位于5公斤以上的零担运输行业。 年陆续获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资； 年，华平投资集团继续追加投资5000万美元； 年，凯雷、高盛、华兴增资将达10亿元。

决定开始快递业务的是安能物流董事长王推军今年5月发布的最新签名复印件，在谈到中国道路物流下一个五年的机会时，首先提到了中国费用升级带来的b2c物流的快速增长。 其中，快递机会再次位居榜首，“在电子商务增长强劲的驱动下，快递业务年增长率目前仍保持40%~50%的快速增长，预计全年中国快递包裹数将达到美国的4倍。 ”。

在王推军看来，中国市场已经有巨头，顺丰、中通、圆通、申通等相继宣布上市，但一线巨头的分化、二线快递的天天、汇市的快速增长，预示着这个市场将继续成为竞争激烈的战场。

根据安能快递发布的消息，计划在全国建设300个分拨中心、8000个据点，覆盖全国98 %的GDP区域。 安能快递还采用了以前流传的“包包收集”操作模式，表示“取消重量，按包收钱”。

快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，快递的基础首先是资金支持。 在扩张前期，安能物流原有的零担运输网可以对快递网进行一定的支援，但末端配送一定要为两人系，以安能快递现有的服务范围和扩张规模来看，预计20亿元可以支援3~4年。

徐勇认为，在前期快递量不是很大的情况下，安能通过“收包”的方法取得较大成果，有助于降低加盟店的集散价格，从而促进市场。 但是，随着数量的增加，未来将转向以前流传的充值。 特别与“最后一公里”的时候有关。 毕竟测量单位越小，管理就越细致，越科学。

物流成为趋势

事实上，与安能相比，同为承运人的德邦物流更早看到快递机会，于去年11月正式上线德邦快递。 短短两年间，年销售额突破19亿元。 根据德邦快递公布的最新战术，计划实现全年38亿元的收入，可以说发展很快。

在业内人士看来，德邦成功的试水一定是给安能注射了兴奋剂。 目前，两者最大的区别是德邦使用直营模式。 但是，以两者现在的规模来看，短期内不会影响通告类市场份额。

顺便说一下，中通快递于今年4月开始了中通快线的全国招商加盟，正式进入零售市场。 迄今为止，顺丰、百世也从快递走上了快线。

楼自昂分析认为，快递和零担是两个相似度较高的细分领域，互联网化特征明显，能够提供标准化的服务，具有复制的可能性，两者之间的资源也可以相互补充。 大型快递公司可以在零负担市场上实现互补的效果。 在网络思维的现代物流体系下，零担物流与快递的边界越来越模糊，物流快递化的趋势也越来越明显。

徐勇则认为，纵观国际物流巨头，他参与了快递和零运营商业务。 特别是在快递化的趋势下，无论是航空空、铁路、海运都进入了快递行业。 从领域快速发展的基本趋势来看，大型快递、零售公司最终也需要向综合物流服务商转型，中型公司需要向专业化转型，小型公司需要向个性化转型。