“高铁贷款将收紧？阎庆民笑答“不会””

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经过记者万霞从北京出发

昨天( 3月3日)下午，在人民大会堂会议大厅外，全国政协委员、银监会主席助理阎庆民在接受《每日经济信息》采访时指出，尽管目前存在铁路建设贷款管理困难，但下一步将不会收紧高铁贷款。

2月中旬原铁道部部长刘志军下马后，原本争议颇多的高铁问题再次受到媒体关注。 其中，最大的争论之一是，中国这样密集的高铁建设、高贷款，是否隐含着巨大的管理风险？

年2月23日，铁道部第三期100亿超短期融资券投标结果公布，共有7家机构中标，利率为3.92%。 这是铁道部今年年初以来第三次发行同类债券，前两次债务发行分别为1月26日和2月14日，发行量均为100亿，利率同样为3.92%。

“这几年铁路建设确实太快了”。 国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化在接受《每日经济信息》采访时坦白说，铁路建设项目资金约1.50万亿元。

吴文化告诉记者，铁路资金的可持续性是目前最令人担忧的问题。 他所在的研究所正在进行相关研究，最终报告尚未完成，但初步调查显示，铁路债务风险较大，特别是来自银行的短期债务。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，大规模建设高速客运专线将引发债务危机。 他进一步解释说，近两年来，我国扩大内需的4万亿元投资中有相当一部分投向铁路，铁路进行大规模客运专线建设的资本金增加，铁路部门更大规模地从银行获得融资，其债务总规模急剧扩大。

对比高速铁路建设巨大的资金诉求和贷款规模要求，刚从上海市银监局局长调任银监会主席助理的阎庆民并未回避这一问题。

昨天下午，他在人民大会堂接受“每日经济信息”提问时指出，关于高铁建设的贷款风险问题，其实五六年前，银监会就已经关注过了。 也就是集中度风险监管，也就是单一公司贷款比例过高，第一是建行和工行对铁道部有大量贷款。 而铁道部是典型的与政企不分离的部委，有公司和行政职能。 在这种情况下铁道部是统一的

“那么银监会下一步要不要收紧高铁贷款？ ”《每日经济信息》记者直接向阎庆民询问。 “不收紧高铁贷款。 ’阎民笑着回答。

他说，我们应该看看高铁项目自身的现金流产生的收入，而不是政策性的号召，只要你支持就支持。

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